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航空業(yè):機(jī)票頻頻降價(jià) 是否航空廉價(jià)時(shí)代來(lái)臨？

　【進(jìn)入論壇】　【推薦朋友】　【關(guān)閉窗口】 2007年11月12日 07:35

吳睿鶇

    國(guó)際油價(jià)逼近100美元大關(guān)，國(guó)內(nèi)各航空公司的旅客燃油附加費(fèi)這兩天也開(kāi)始全線(xiàn)上調(diào)，但并未阻止住國(guó)內(nèi)機(jī)票降價(jià)的步伐，尤其是國(guó)外一些航空公司，接連推出了超乎常人想象的超低價(jià)格機(jī)票，仿佛中國(guó)與國(guó)外其他國(guó)家一樣，同步跨入了全球航空廉價(jià)時(shí)代。

    那么，我國(guó)的航空廉價(jià)時(shí)代將真得來(lái)臨？筆者覺(jué)得，如果現(xiàn)在有幾家國(guó)外航空公司推出相對(duì)便宜的飛機(jī)票價(jià)，就急吼吼地喊航空廉價(jià)時(shí)代到來(lái)，這顯然是不客觀的。況且，民航總局對(duì)待低票價(jià)還有“殺手锏”———2004年正式實(shí)行的《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，根據(jù)規(guī)定，航空公司機(jī)票銷(xiāo)售價(jià)格不得低于標(biāo)準(zhǔn)價(jià)的4.5折。去年，春秋航空公司因推出超低價(jià)票就被濟(jì)南物價(jià)管理部門(mén)罰款15萬(wàn)元。

    廉價(jià)航空取決于航空公司的經(jīng)營(yíng)成本，而航空公司經(jīng)營(yíng)成本又分為：可控成本和不可控成本。可控成本包括人力成本、管理成本以及機(jī)上餐飲、行李托運(yùn)等服務(wù)項(xiàng)目，可控成本在總成本中占的比例并不高，一般只在30%左右。在這方面，如果航空公司努力挖掘內(nèi)部潛力，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理，做好并非難事。譬如，國(guó)內(nèi)第一家打出廉價(jià)旗號(hào)的春秋航空公司，由于在可控成本上下足了功夫，做足了文章，8架飛機(jī)兩年累積實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6700萬(wàn)元，各項(xiàng)指標(biāo)在國(guó)內(nèi)同行業(yè)遙遙領(lǐng)先。

    不可控成本包括航材、航油及飛機(jī)的起降費(fèi)用等。直屬于民航總局的中國(guó)航空油料集團(tuán)由政府職能部門(mén)授權(quán)，在國(guó)內(nèi)一直保持壟斷地位。由于行政壟斷，近五年來(lái)，我國(guó)的航空公司所使用的航油一直比國(guó)外航空公司貴大約1/3左右。2001年、2002年，國(guó)產(chǎn)航油的出廠(chǎng)價(jià)平均每噸高于國(guó)外800元之多。2004年，平均每噸航油的采購(gòu)差價(jià)高出國(guó)外205元。同樣是經(jīng)政府行政授權(quán)，直接隸屬于民航總局的中航材集團(tuán)同中航油一樣在國(guó)內(nèi)保持著壟斷地位，它所售的航材價(jià)格也高于國(guó)際水平，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)航空公司航材成本高居不下，飛機(jī)大修、折舊、保險(xiǎn)的費(fèi)用高達(dá)總成本的23%。

    所以，這些占到70%不可控的成本，才是決定中國(guó)何時(shí)走進(jìn)航空廉價(jià)時(shí)代的關(guān)健所在。就目前而言，倘若航油和航材等方面的堅(jiān)冰不能擊破，航空公司的不可控成本仍由壟斷組織所把持，可以想見(jiàn)的是，航空廉價(jià)時(shí)代絕不會(huì)到來(lái)，老百姓也無(wú)法從低價(jià)航空中受益。

來(lái)源：證券時(shí)報(bào)

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