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"高空速降"為哪般避險(xiǎn)仍需扣價(jià)值

　【進(jìn)入論壇】　【推薦朋友】　【關(guān)閉窗口】 2007年09月29日 09:51

姜韌

    隨著神華、建行等優(yōu)質(zhì)藍(lán)籌股的海歸，股市的泡沫正在逐步受到擠壓。簡(jiǎn)而言之，20%的權(quán)重藍(lán)籌股占了80%的股指權(quán)重，只要這些藍(lán)籌股的估值是穩(wěn)定的，那么股指就將維持慢牛的穩(wěn)健態(tài)勢(shì)。這也是道指、恒指從千點(diǎn)漲至萬點(diǎn)而不墜的奧秘之所在。因此，股指站上5000點(diǎn)高崗之后，脆弱性波動(dòng)更多的是一種牛市中的整固，長假后慢牛攀巖迭創(chuàng)新高的概率仍高。在此背景下，漲停攻略也在銳變。首先，權(quán)重股執(zhí)掌股指話語權(quán)后，剩余股票市場(chǎng)活躍度有所下降，本周漲停股票數(shù)量和成交量雙雙創(chuàng)出地量即為佐證；其次，熱門股票若缺乏估值支撐，其脆弱性亦大大加劇。

    典型案例即上周“九天攬?jiān)隆钡暮娇瞻鍓K，本周卻演繹“高空速降”。國航、東航、上航本周都有兩個(gè)跌停板走勢(shì)。還是那句老話：好貨亦有價(jià)。股價(jià)墜落誘因是國航與國泰聯(lián)合狙擊新航購并東航遇阻。但實(shí)際反映的仍是估值問題。國航和國泰購并的對(duì)象是東航H股，A股卻借題發(fā)揮直沖云霄，這樣的題材炒作顯然缺乏估值支撐。其次，國航與東航同屬中央國資委，若真購并，其實(shí)只需國資劃轉(zhuǎn)即可，在新航無鯨吞?hào)|航計(jì)劃的前提下，國航購買東航H股，只能被視為財(cái)務(wù)投資行為。支撐航空股估值的因素應(yīng)該是人民幣匯率和油價(jià)，購并的故事仍會(huì)演繹，但對(duì)航空股的業(yè)績支撐相對(duì)有限。高空墜落后航空股仍會(huì)有梅開二度的機(jī)遇，但短期仍需好好整理擰干泡沫。

    本周雖屬同門但股價(jià)表現(xiàn)卻截然相反的中國船舶、江南重工亦值得一提。中國船舶股價(jià)漲停逼近300元大關(guān)，而江南重工卻連報(bào)接近三個(gè)跌停。亦暗含管理層抑制題材炒作、鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入的意圖在其中。江南重工前期飆升的誘因是名字加前綴“中船”，引發(fā)類似中國船舶的注資想象，但股價(jià)的過度投機(jī)卻反而遏制了注資潛能。資料顯示，江南重工上周漲停過程中，大戶逢高減倉散戶蜂擁而入，即使真有注資，股價(jià)也難免重蹈以往“見光死”的覆轍。監(jiān)管層有關(guān)購并重組新規(guī)的出臺(tái)，其實(shí)著重突出了兩點(diǎn)：一是注入的必須是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，二是嚴(yán)控內(nèi)幕交易。這其實(shí)都是正本清源保護(hù)中小散戶利益，鼓勵(lì)資產(chǎn)注入的措施。而中國船舶的漲停亦告訴投資者，資產(chǎn)注入需鎖定白馬股，注資方案成功概率亦看價(jià)值，即資產(chǎn)成色和大股東實(shí)力。而憑傳聞想象誘發(fā)的飆升，這樣的漲停攻略絕對(duì)應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待。

    由于近期權(quán)重股頻添優(yōu)質(zhì)新丁，因此股指將在5000點(diǎn)上方逐步企穩(wěn)，整固之后仍有創(chuàng)新高潛能。但漲停操作策略卻應(yīng)調(diào)整，激進(jìn)追漲型策略應(yīng)堅(jiān)決淡出，近期凡借傳聞?lì)}材連續(xù)漲停者，必有高空墜落之險(xiǎn)；而宜選擇守株待漲型策略，逢低介入國家政策明確支持的行業(yè)或地域板塊龍頭股以及資產(chǎn)注入白馬股。隨著長假后慢牛漸入佳境，鎖定價(jià)值守株待兔會(huì)有意外之喜。

來源：上海證券報(bào)

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