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高速公路:精細(xì)化經(jīng)營(yíng)提升價(jià)值　推薦3只股

2007年02月02日 09:49

    高速公路行業(yè)仍處于成長(zhǎng)期

    宏觀需求催生公路交通需求持續(xù)增長(zhǎng)

    國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展引發(fā)公路交通需求的持續(xù)增長(zhǎng)

    工業(yè)化和工業(yè)社會(huì)是公路交通需求持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力源泉。發(fā)達(dá)國(guó)家的資料顯示，在人均GDP達(dá)到4000美元之前，公路運(yùn)輸需求將持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，在人均GDP達(dá)到4000美元之后，公路運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)速度有所減緩。目前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升階段，2005年人均GDP只有1700美元左右，距公路運(yùn)輸需求增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯減緩的臨界點(diǎn)4000美元還相差甚遠(yuǎn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將引發(fā)公路交通需求的持續(xù)增長(zhǎng)。

    從客運(yùn)需求看，目前我國(guó)居民出行水平較低。2005年全國(guó)人均出行次數(shù)為14人次/年、出行距離1330公里，僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的1/9左右；就公路交通而言，人均出行次數(shù)為13人次/年、出行距離707公里，僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的1/10~1/18。

    我國(guó)人口基數(shù)大，目前的生活水平還比較低，未來(lái)的客運(yùn)需求增長(zhǎng)潛力巨大。人民生活水平的提高必然帶來(lái)人員流動(dòng)的增加，我國(guó)公路交通必將面臨巨大的旅客運(yùn)輸增長(zhǎng)所帶來(lái)的壓力。

    從貨運(yùn)需求看，隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增大，除了適宜水路和鐵路運(yùn)輸?shù)拇筮\(yùn)量、低成本、耗能低、低附加值的貨物運(yùn)輸量將有所增加外，適宜公路和航空運(yùn)輸?shù)母吒郊又诞a(chǎn)品的貨物運(yùn)輸量將大幅度增加。

    城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快產(chǎn)生巨大公路交通需求

    國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，城市化水平越高，人均出行需求越大。目前我國(guó)城鎮(zhèn)居民的平均出行次數(shù)是農(nóng)村居民的8~9倍。城市人口規(guī)模不斷擴(kuò)大，將促使人員流動(dòng)和商品消費(fèi)增加，進(jìn)而帶動(dòng)客貨運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。

    農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)移和城鎮(zhèn)人口規(guī)模的擴(kuò)大，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)巨大的公路客貨需求量。與此同時(shí)，隨著城市化向更高層次發(fā)展，城市群和城市帶大量出現(xiàn)，將使城市間的聯(lián)系更加緊密，物資交流更加頻繁，從而形成更大的公路貨運(yùn)需求。

    另外，城鎮(zhèn)人口的增加，將對(duì)公路運(yùn)輸在舒適、便捷、可靠、安全等質(zhì)量方面也提出了更高的要求。

    工業(yè)化進(jìn)程的加快促進(jìn)公路交通運(yùn)輸向高效和優(yōu)質(zhì)服務(wù)方向發(fā)展

    國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，工業(yè)化過(guò)程一般要經(jīng)歷4個(gè)階段：(1)以生活消費(fèi)品為主的輕工業(yè)發(fā)展階段；(2)以原材料為主的重工業(yè)發(fā)展階段；(3)以高加工度產(chǎn)業(yè)為主的發(fā)展階段；(4)技術(shù)集約化發(fā)展階段。目前我國(guó)正處在重化工發(fā)展階段，隨著工業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)逐步向資本技術(shù)密集、大型企業(yè)為骨干的機(jī)電一體化的工業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，工業(yè)的加工能力明顯提高，生產(chǎn)高附加值工業(yè)品和消費(fèi)品的加工工業(yè)的比重逐步加大，使得運(yùn)輸貨物的平均價(jià)值明顯提高，而平均體積卻逐漸減少。

    預(yù)計(jì)在2010年前后，我國(guó)的工業(yè)化將進(jìn)入技術(shù)集約化發(fā)展階段。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)進(jìn)一步轉(zhuǎn)向更多地依賴(lài)深度加工、依靠技術(shù)和信息，批次多、批量小、價(jià)值高、隨機(jī)性強(qiáng)、分散度高的貨運(yùn)需求大大增加，而“定單經(jīng)濟(jì)”、“物流經(jīng)濟(jì)”、“跨國(guó)經(jīng)濟(jì)”等新型經(jīng)濟(jì)模式將對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量提出更嚴(yán)格的要求，公路貨物運(yùn)輸將成為現(xiàn)代物流體系中重要的有機(jī)組成部分。公路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)將以適應(yīng)各種小批量靈活多變的生產(chǎn)方式、滿足“零庫(kù)存”和世界范圍生產(chǎn)體系的需要為主要特征，運(yùn)輸需求總量的增長(zhǎng)速度有所減緩，但運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求更高。

    消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)助長(zhǎng)公路交通運(yùn)輸個(gè)性化趨勢(shì)

    目前我國(guó)居民在“衣”、“食”方面已平均達(dá)到小康水平，但消費(fèi)性支出中用于“住”、“行”相對(duì)全面小康水平差距較大。未來(lái)人民生活水平的提高和家庭轎車(chē)的激增將直接促使人均出行次數(shù)的增加，要求有現(xiàn)代化的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)體系與之相適應(yīng)。預(yù)計(jì)在未來(lái)的旅客出行中消費(fèi)性出行增長(zhǎng)最快，并呈現(xiàn)需求層次高、時(shí)間和空間分布不均勻的勢(shì)態(tài)。這就要求客運(yùn)提供更多的快速、及時(shí)、舒適、可選擇的運(yùn)輸服務(wù)。我國(guó)的鐵路、水運(yùn)和民航提供的是群體化的客運(yùn)服務(wù)，而公路除了提供群體化客運(yùn)外，還提供相當(dāng)數(shù)量的個(gè)性化客運(yùn)，特別是干線公路能夠提供規(guī)�；�、個(gè)性化客運(yùn)服務(wù)。

    汽車(chē)社會(huì)的來(lái)臨是經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。2005年全國(guó)民間汽車(chē)擁有量達(dá)到3160萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度達(dá)17.3%，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)民用汽車(chē)保有量將超過(guò)1億輛。家庭轎車(chē)汽車(chē)的普及將帶來(lái)一場(chǎng)行為方式的革命，大大改善人們的生活質(zhì)量，提高全社會(huì)的機(jī)動(dòng)性。因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高，干線公路上交通需求增長(zhǎng)潛力巨大，將面臨前所未有的壓力。

    高速公路行業(yè)還具有14年快速發(fā)展期

    根據(jù)今后20年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體目標(biāo)，由總體小康社會(huì)轉(zhuǎn)到全面小康社會(huì)，經(jīng)濟(jì)總量和發(fā)展內(nèi)涵都將提升到一個(gè)更高的水平。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)人口將達(dá)到14.5億，城鎮(zhèn)人口超過(guò)7.4億，城市化率超過(guò)50%；人均GDP將達(dá)到3000美元左右，城鎮(zhèn)居民的恩格爾系數(shù)降至25%，農(nóng)村居民的恩格爾系數(shù)降至35%左右。到本世紀(jì)中葉，我國(guó)人口將達(dá)到峰值的16億，城市化率達(dá)到70%，人均GDP將突破1萬(wàn)美元，步入高收入國(guó)家行列。

    從西方發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路發(fā)展歷史中，我們可以發(fā)現(xiàn)工業(yè)化和工業(yè)社會(huì)是高速公路在世界各地迅速普及與發(fā)展的動(dòng)力源泉。我們可以預(yù)見(jiàn)在今后較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)公路運(yùn)輸需求將隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。工業(yè)化進(jìn)程和消費(fèi)升級(jí)將促進(jìn)公路交通需求向高效、優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代物流方向發(fā)展，為我國(guó)高速公路的發(fā)展帶來(lái)巨大的發(fā)展空間。相關(guān)研究成果表明，要適應(yīng)未來(lái)20年全面建設(shè)小康社會(huì)和本世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的需要，我國(guó)高速公路網(wǎng)的總規(guī)模大體應(yīng)在10~12萬(wàn)公里。

    高速公路具有能力大、速度快、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適等明顯特點(diǎn)，是建立高效運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)。截至2002年數(shù)據(jù)，美國(guó)高速公路總里程為8.87萬(wàn)公里，是我國(guó)的3.5倍。我國(guó)以國(guó)土面積計(jì)算的高速公路密度為0.26公里/百平方公里，僅為美國(guó)的27%、日本的16%、德國(guó)的8%；以國(guó)土面積和人口計(jì)算的高速公路綜合密度只有0.23，僅為美國(guó)的13%，日本的33%、德國(guó)的10%。我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躋身世界前6位，而高速公路的發(fā)展水平大大落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，只有繼續(xù)加快發(fā)展，才能盡快縮小差距。

    根據(jù)國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的安排，國(guó)家高速公路網(wǎng)總里程將達(dá)到8.5萬(wàn)公里，直至2020年前國(guó)家高速公路網(wǎng)將處于較快的建設(shè)階段，我國(guó)高速公路行業(yè)仍具有14年的快速發(fā)展期。預(yù)計(jì)2010年前，年均投資規(guī)模約1400億元，2010-2020年年均投資約1000億元。

    公路行業(yè)上市公司將從行業(yè)快速發(fā)展中獲益

    前期，交通部正式印發(fā)《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》。按照《規(guī)劃》確定的目標(biāo)，2010年，全國(guó)公路總里程將達(dá)到230萬(wàn)公里，其中高速公路6.5萬(wàn)公里、二級(jí)以上公路45萬(wàn)公里、縣鄉(xiāng)公路180萬(wàn)公里。具備通達(dá)條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%的建制村通瀝青(水泥)路。

    2006年底，我國(guó)高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到4.54萬(wàn)公里，未來(lái)5年，每年將新建成4000多公里高速公路。目前國(guó)內(nèi)高速公路的建設(shè)成本平均約為3500萬(wàn)元/公里，平均每年需投資約1400億元。國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)資金主要來(lái)自于以下四個(gè)方面：(1)國(guó)家稅費(fèi)、財(cái)政撥款、國(guó)債等資金投入；(2)世界銀行、亞洲銀行等國(guó)際金融機(jī)構(gòu)貸款的資金投入；(3)由各級(jí)交通主管部門(mén)和地方人民政府向國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)貸款等資金投入；(4)由國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織以BOT方式或者收購(gòu)收費(fèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)所形成的資金投入。

    高速公路建設(shè)的任務(wù)依然繁重，建設(shè)資金不足的矛盾依然突出，單純依靠政府投入和貸款投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。收費(fèi)公路政策仍是今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，交通部門(mén)籌集公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的一個(gè)主要渠道。我們預(yù)計(jì)，公路行業(yè)上市公司將從行業(yè)的快速發(fā)展中得到較多的擴(kuò)張和成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，將有較多機(jī)會(huì)獲得新的在建項(xiàng)目或者已通車(chē)項(xiàng)目的收費(fèi)權(quán)。

     07年產(chǎn)業(yè)景氣：

    平穩(wěn)增長(zhǎng)公路運(yùn)輸延續(xù)行業(yè)景氣

    截至2006年11月，全國(guó)公路客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到167.56億人和9280.05億人公里，分別同比增長(zhǎng)8.6%和9.3%，增幅高于05年的3.4%和6%，顯示了良好的旅客出行增長(zhǎng)趨勢(shì)。全國(guó)公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到129.29億噸和8625.5億噸公里，分別同比增長(zhǎng)9.1%和12%，增幅高于05年的8.3%和11.2%，顯示了區(qū)域間的公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)獲得穩(wěn)健增長(zhǎng)。從06年行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，公路運(yùn)輸延續(xù)了04年以來(lái)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，持續(xù)著行業(yè)景氣程度。

    “十一五”期間，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)將使公路水路交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進(jìn)交通消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)，這對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出新的、更高的要求。根據(jù)交通部預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)表明，到“十一五”末，公路年客運(yùn)量將達(dá)到240億人次，年均增長(zhǎng)7.1%；公路年貨運(yùn)量將達(dá)到160億噸，年均增長(zhǎng)3.6%。

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