2008年世界經(jīng)濟衰退過后，國際貿(mào)易迅速降溫，航運業(yè)首當其沖，緊隨其后的是造船業(yè)深受傷害。2012年，我國三大造船指標同比下降幅度空前，船舶出口額低于預期，同比下降幅度超過一成。但近期航運業(yè)及造船業(yè)開始了出現(xiàn)了復蘇的勢頭。截至3月6日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)比2013年2月1日的26年來低點漲幅愈30%。

    尚普咨詢運輸行業(yè)分析師提到，BDI指數(shù)今年觸底反彈的走勢印證了近期業(yè)界對航運市場今年回暖的看法，全球造船業(yè)受此利好配合政策扶植可能迎來復蘇。但是，必須看到本輪經(jīng)濟復蘇的速度還很緩慢，造船企業(yè)想走出困境還需時日。而且中國造船業(yè)目前的問題并不完全是由經(jīng)濟衰退引起的，還有國內(nèi)造船業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩的問題。

    目前中小型運輸船舶過剩的運輸能力尚待消化，所以需求量不會很大。而且建造中小型運輸船對船廠技術(shù)和規(guī)模的要求不是很高，所以這一部分的產(chǎn)能是過剩的。而大型船舶和高技術(shù)船舶市場近幾年迎來了快速發(fā)展：一方面，最近幾年許多國家圍繞海洋資源展開的爭奪越來越激烈，而勘探和開采海洋資源必須依賴大型船舶和高技術(shù)船舶；另一方面，建造這些船舶對技術(shù)和資本的要求很高，所以產(chǎn)能還未達到飽和。據(jù)有關(guān)方面的統(tǒng)計，2012年前三季度成交的船舶訂單中，高技術(shù)船舶及特種船占比已高達50%；而在常規(guī)船舶市場，船東下單訂造的基本也都是節(jié)能環(huán)保型船舶。如果造船企業(yè)不加緊進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，將用于生產(chǎn)中小型船舶的資源轉(zhuǎn)向大型船舶和高技術(shù)船舶的建造，就等于自動放棄了已占全球市場份額50%的高端船舶業(yè)務，在未來競爭中將處于劣勢。

    根據(jù)尚普咨詢發(fā)布的《2013-2017年中國造船業(yè)市場調(diào)研報告》顯示：近年，中國船舶制造業(yè)在世界市場上占的份額大幅提高，按修正噸位數(shù)計，年訂單量已經(jīng)趕超了韓國、日本，但是我國船企所承接的訂單每修正總噸對應的金額要小于日本和韓國主要船企。這說明我國在高技術(shù)、高附加值船舶的制造上與日、韓企業(yè)上還存在差距。現(xiàn)階段，造船業(yè)正緩慢復蘇，企業(yè)訂單也不多，正是造船業(yè)加緊結(jié)構(gòu)調(diào)整，進行技術(shù)升級的好時機。