截至3月6日，波羅的海干散貨指數(shù)(BD I)比2013年2月1日的26年來低點漲幅愈30%。該指數(shù)今年觸底反彈走勢印證了近期業(yè)界對航運市場今年回暖的看法，全球造船業(yè)受此利好配合政策扶植可能迎來復(fù)蘇。歐洲最大港口鹿特丹港的外宣部負責(zé)人接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪時預(yù)測，大型船只貨運業(yè)務(wù)在該地區(qū)發(fā)展穩(wěn)定，預(yù)計貨運量2013年增長率為2%。

    上海國際航運研究中心發(fā)布的最新《國際航運市場分析報告》稱，“2013年世界干散貨海運貿(mào)易量將延續(xù)2012年緩慢回暖的步伐”形成觸底反彈。

    報告稱，從長周期來看，市場已經(jīng)處于10年新低。截至2012年12月31日，2012年BD I的全年均值僅為904點，已經(jīng)達到2000年以來的最低水平，較2011年全年均值1529點相比，也已跌去40.87%。從短周期來看，全年整體低位震蕩，呈現(xiàn)“W  ”形走勢。2012年，B D I指數(shù)總體處于低位徘徊，比2011年更為萎靡，一度曾跌破700點。國際干散貨海運市場在第一季度深度下跌后緩慢回升，卻始終上漲乏力，多次出現(xiàn)反彈之后疲軟下滑的景象。

    2013年，世界干散貨海運貿(mào)易量仍將延續(xù)2012年緩慢回暖的步伐，而就干散貨貿(mào)易量增幅來看，干散貨運輸整體的增幅將延續(xù)2012年的下滑走勢。鐵礦石、動力煤、小宗散貨的占比有望繼續(xù)提高，各大貨種的同比增幅將表現(xiàn)得較為均衡，其中谷物的增幅最高。預(yù)計2013年世界大宗散貨的海運貿(mào)易量約為40.79億噸，同比增長4.16%。

    報告分析稱，經(jīng)濟周期、貿(mào)易周期和集裝箱市場周期有著一定的聯(lián)動效應(yīng)。伴隨2013年全球經(jīng)濟回暖，集裝箱海運量將有所回升。據(jù)克拉克森公司預(yù)測，2013年全球海運量較2012年增長6.6%。2013年，各主干航線貨量都將恢復(fù)增長，增幅提升。其中，泛太平洋航線受美國經(jīng)濟轉(zhuǎn)好影響，增幅較大，達到5.3%；歐洲債務(wù)危機緩和也有利于2 0 1 3年亞歐航線海運量增長近1.2%，扭轉(zhuǎn)今年負增長局面。大西洋航線海運量預(yù)計增長4.28%。

    航運業(yè)回暖也直接影響造船行業(yè)的景氣度。全球造船大國紛紛醞釀推出行業(yè)振興政策，助海上經(jīng)濟復(fù)蘇。

    日本國土交通省組織日本國際合作銀行聯(lián)合國內(nèi)20家船企成立“日本船舶投資基金”，專門給來日下單船東提供融資，研究制訂了“下一代海洋基本計劃”，并在2013年預(yù)算基礎(chǔ)上增加“海洋產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性培育綜合對策”約0.32億美元，重點支持本國船企進軍海上風(fēng)電及海工領(lǐng)域。巴西國家石油公司未來五年計劃擴充船隊運力50%以上，馬來西亞和俄羅斯分別制訂發(fā)布“船舶工業(yè)中長期發(fā)展計劃”，烏克蘭出臺振興船舶工業(yè)發(fā)展試行條例等。此外，全球領(lǐng)先造船國韓國業(yè)界也正呼吁政策扶植。