9月27日,由航聯(lián)保險經(jīng)紀(jì)有限公司、天勤保險經(jīng)紀(jì)(北京)有限公司、中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司、國際航空運(yùn)輸協(xié)會聯(lián)合國內(nèi)20多家保險公司共同推出的“電子化航意險”誕生。
這意味著備受爭議的航意險正在試圖避免航意險代理人造假、埋單等不規(guī)范行徑,擺脫保險公司之間惡性競爭局面,然而,變革能否顛覆航意險“非市場化”的指責(zé)？
數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)每年乘坐航班人次將近8000萬,每份保費(fèi)20元的航意險形成了高達(dá)16億元人民幣的市場。而航空事故發(fā)生的幾率低,航意險的平均賠付率只有800萬分之一,自然成為各保險公司爭食的焦點(diǎn)。因此,也就出現(xiàn)了高額手續(xù)費(fèi)、假保單、市場混亂等問題。
“有時候,傳統(tǒng)的航意險并沒有給保險公司帶來利益�！敝泻叫烹娮由虅�(wù)副總經(jīng)理吳鐵志說,“利益都給了代理商,有的保險公司為了追求銷售規(guī)模,甚至造假,只要不出事交易就不上報總公司,何時出事何時報險,這樣就變成他們的一項節(jié)余了�！�
而電子航意險數(shù)據(jù)公開透明,無法作假,“對消費(fèi)者而言,是一票到底,商務(wù)簡化,安全可靠�！彼f。
據(jù)悉,代理商在先經(jīng)過保險公司向保監(jiān)局分別推薦,并取得資格證書,同時獲得國際航協(xié)(其代理人已發(fā)展至4300家)認(rèn)可后,就能銷售電子航意險,其代理費(fèi)收入為20%。
“不過,可能20%的代理費(fèi)還打不住,得看市場的承受程度。”吳副總說。事實(shí)上,在以往的做法中,保險公司有時每張單甚至給代理商18元的費(fèi)用,很不規(guī)范,一般情況是給15-16元,最后保險公司真正到手的可能只是3-4元。
換言之,這其中還存在變數(shù)——代理商的選擇,他憑什么拋棄返利高的紙制傳統(tǒng)航意險而選擇電子航意險？
事實(shí)上,電子航意險的高調(diào)出場,因其銷售渠道、結(jié)算方式等的創(chuàng)新被賦予了解決傳統(tǒng)紙制航意險諸多弊端的使命。
而電子航意險銷售管理模式是基于中航信互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺,每賣出一張保單都會輸入數(shù)據(jù)平臺,每天完成后數(shù)據(jù)會打包發(fā)送到清算處理數(shù)據(jù)中心。項目原則為三大自愿：旅客自愿選擇產(chǎn)品和保險公司；代理人自愿銷售,無排他性；保險公司自愿加入。
而當(dāng)旅客并未要求保險公司時,“系統(tǒng)會隨機(jī)生成保險公司,并告之旅客。”航聯(lián)保險經(jīng)紀(jì)公司董事長譚星祿稱,“系統(tǒng)有此功能,如20多家保險公司讓客人去自由選擇；并非按份額,而是依據(jù)保險公司的誠信與品牌形象形成市場格局,變成了由客人選擇而非代理人推薦。”
譚星祿表示,希望在年底全國推廣電子航意險,而在合作體的利益格局里,保險公司具體收益取決于公司原來的銷量比例。
“電子航意險不是要替代傳統(tǒng)航意險,只是給旅客多了一種選擇的權(quán)利�！弊T星祿告訴記者,“畢竟紙制保險還在賣；加上旅客的消費(fèi)習(xí)慣,還有一個認(rèn)知過程�！�
截至2005年5月,國際航協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,全球87%的運(yùn)輸量是通過電子客票方式銷售；在中國為60%-70%,確是發(fā)展迅猛,6月之初才實(shí)施的電子客票,從2-3萬張/月現(xiàn)已發(fā)展為30多萬張/月,航意險投保率約占30%,其市場前景可見一斑。
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