鐵道部正計劃在年內發(fā)行一筆400億元的鐵路債券。昨日，鐵道部有關知情人士向上海證券報獨家透露，該發(fā)行方案已上報國家有關主管部門，正等待最后的審批。
分析師認為，如果此筆鐵路債券年內能夠成功發(fā)行，這將是我國自1995年以來最大發(fā)行額度的鐵路債券。
與此同時，鐵道部也在積極探索建立“滾動發(fā)債”機制�！笆晃濉逼陂g，鐵路建設資金總需求大約15000億元，相對于上市融資、民營和外資投資、社保醫(yī)保基金投資等其它多元化融資渠道，發(fā)行債券將是未來鐵路建設應對資金缺口最快捷的融資方式。
“此次發(fā)行的鐵路債券與以前發(fā)行的相比，在投資上的要求沒有什么區(qū)別，”這位知情人士說道，“但是，由于沒有拿到批文，目前還沒有最終敲定債券期限、利率、主承銷商等具體細節(jié)，但發(fā)行籌集的資金將投于鐵路建設。”
中信建投的交通運輸業(yè)分析師李磊告訴記者，鐵路債券與其它企業(yè)債券不同，由于它是由鐵路建設基金作擔保，所以，投資風險不會太大，而利率卻比較高。
自1995年以來，鐵道部已向社會發(fā)行了10期共14只中國鐵路債券，累計籌集資金286.62億元。目前有3只債券在交易所上市流通，2只債券在銀行間市場交易流通，是目前發(fā)行數量和上市品種最多的企業(yè)債券之一。
在加快長期鐵路債券發(fā)行融資的同時，鐵道部也加大了短期融資券的發(fā)行，去年7月，鐵道部在發(fā)行50億元鐵路債券后，于去年12月先后又發(fā)行了兩期總額為200億元的短期融資券。
一些研究人士認為，鐵路建設項目投資規(guī)模大、投資回收期長，應該大力拓展長期資金的融資渠道，但同時短期融資也是整體融資的必要補充之一。鐵道部可以結合體制改革，以各鐵路公司為融資主體，構建多層次的鐵路建設債券體系，以加快融資速度。
另外，業(yè)內人士也認為，鐵路滾動長短期結合的發(fā)債也有利于中國債券市場建設。
中銀國際首席經濟學家曹遠征就曾表示，鐵路債券成為債市主體，形成滾動發(fā)行、長短期限和結構各方搭配全面得當的融資方式，這樣一方面鐵路可以獲得資金，另一方面健全了中國債券市場，更重要的是讓鐵路債券成為主體債而不是分期的、割裂的債券。 |
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