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下一個(gè)中國船舶江南重工靜待資本大戲

　【進(jìn)入論壇】　【推薦朋友】　【關(guān)閉窗口】 2007年10月13日 14:45

李輝

    江南重工(600072)的董秘陳慧最近很煩惱。因?yàn)橐粍t更名公告激發(fā)的注資想象正在市場(chǎng)中蔓延——在人們眼中，同為中船集團(tuán)屬下的江南重工儼然成了中國船舶(600150)第二，在資本市場(chǎng)上風(fēng)頭正勁，一個(gè)月內(nèi)上演了連續(xù)漲停到連續(xù)跌停，剛止跌又連續(xù)漲停的妖股走勢(shì)。

    “中船集團(tuán)注資最快有望在明年實(shí)現(xiàn)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

    10月15日，江南重工正式更名為“中船股份”。市場(chǎng)預(yù)期中船集團(tuán)對(duì)其定位已經(jīng)相當(dāng)明確，即旗下船舶配件業(yè)的資產(chǎn)整合平臺(tái)，而在明年搬入長(zhǎng)興島基地之后，公司則具備了成為國內(nèi)最大的船舶配件基地的條件。

    中船配件資產(chǎn)整合平臺(tái)

    9月13日，江南重工公告表示，公司將更名為“中船江南重工股份有限公司”，一石激起千層浪，市場(chǎng)對(duì)江南重工將被打造成為中船集團(tuán)旗下船配資產(chǎn)整合平臺(tái)的預(yù)期更加強(qiáng)烈。在經(jīng)歷了連續(xù)6個(gè)漲停板之后停牌，澄清公告之后復(fù)牌，江南重工一度出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)跌停板，但是隨后，在10月9日的更名公告刺激下，該股雄風(fēng)再起，再度拉起數(shù)個(gè)漲停板，股價(jià)重新回到50元之上。

    陳慧對(duì)記者解釋，把江南重工股份有限公司的原名變更為中船江南重工股份有限公司，其直接動(dòng)因是順應(yīng)企業(yè)發(fā)展船配產(chǎn)品戰(zhàn)略的需要，從提高公司在中船集團(tuán)內(nèi)部包括整個(gè)造船業(yè)的知名度角度提出的，目的在于“進(jìn)一步明確和中船集團(tuán)的關(guān)系，提高行業(yè)內(nèi)的認(rèn)同度，爭(zhēng)取在今后的船配市場(chǎng)上獲得更多的機(jī)會(huì)”。

    但是在市場(chǎng)看來，這一更名動(dòng)作顯得意味深遠(yuǎn)。光大證券研究員邱世梁指出，這一改名不僅意味著江南重工將著力發(fā)展船配業(yè)務(wù)，同時(shí)也很明確地發(fā)出信號(hào)，江南重工將成為中船集團(tuán)旗下船配資產(chǎn)整合的平臺(tái)，更名只是第一步。

    天相投資的施海仙認(rèn)為，目前中船集團(tuán)對(duì)旗下上市公司的定位已經(jīng)開始清晰：中國船舶將成為集團(tuán)10萬噸以上級(jí)民船生產(chǎn)基地，從而成為中船集團(tuán)造船的最主要力量；廣船國際(600685)則有望成為集團(tuán)10萬噸以下級(jí)靈便型液貨船的生產(chǎn)基地，與中國船舶分享集團(tuán)造船資產(chǎn)；而旗下另一上市公司江南重工則將成為集團(tuán)未來的配件生產(chǎn)基地，成為船配資產(chǎn)整合平臺(tái)。

    中船集團(tuán)副總經(jīng)理聶成根亦指出，為了構(gòu)造中船集團(tuán)資本運(yùn)作平臺(tái)，必須通過兼并重組，實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。要對(duì)所屬企業(yè)實(shí)施“合并同類項(xiàng)”的兼并重組與改制，從而把造船、修船、船舶配套等向?qū)I(yè)化公司方向理順。

    陳慧對(duì)記者坦言，從上市公司的角度，戰(zhàn)略目標(biāo)和定位是相當(dāng)清晰的，就是要做大做強(qiáng)，爭(zhēng)取成為國內(nèi)最大的船舶配件生產(chǎn)基地。

    “市場(chǎng)上各種說法很多，這不是我們能控制的，最終要取決于集團(tuán)的想法，我們只能去努力�！标惢壅f。事實(shí)上，從實(shí)際動(dòng)作看，公司不論是改名也好，還是搬遷到長(zhǎng)興島，都是服從于、服務(wù)于這一戰(zhàn)略目標(biāo)的。陳慧也表示，公司正在努力向上述目標(biāo)發(fā)展，但是能否成為中船集團(tuán)旗下船配業(yè)務(wù)的整合平臺(tái)，并不好說。

    有想法無計(jì)劃

    對(duì)于船配業(yè)務(wù)剛起步的江南重工而言，要依靠自身力量在短時(shí)間內(nèi)成為國內(nèi)最大的船配企業(yè)顯然并不現(xiàn)實(shí)。只有借助其背后依靠的中船集團(tuán)，才可能盡快實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)。

    據(jù)了解，中船集團(tuán)旗下制造船配產(chǎn)品的主輔機(jī)廠數(shù)量眾多，如鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司、南京綠洲機(jī)器廠、九江船用機(jī)械廠、華南船舶機(jī)械廠、江西朝陽機(jī)械廠等等，其中有些公司規(guī)模并不在江南重工之下，比如鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司，是全國最大的船配公司，規(guī)模遠(yuǎn)在江南重工之上。

    一位接近中船集團(tuán)的人士向記者透露，盡管集團(tuán)方面確實(shí)有想法做強(qiáng)江南重工，但是鑒于目前的市場(chǎng)形勢(shì)和仍需梳理旗下資產(chǎn)，處于有想法但無詳細(xì)計(jì)劃階段。

    大多數(shù)市場(chǎng)人士判斷，盡管長(zhǎng)期來看，中船集團(tuán)資產(chǎn)注入預(yù)期明確，但是就時(shí)間而言，則至少要等到明年才有可能實(shí)行。東方證券研究員周鳳武表示，目前江南重工正處于搬遷時(shí)期，這項(xiàng)工作至少要持續(xù)到今年底，而在此之前，公司應(yīng)該沒有太多的精力來進(jìn)行資產(chǎn)注入。

    邱世梁則認(rèn)為，目前中船集團(tuán)的重心在中國船舶，雖然明確了未來的資產(chǎn)注入情況，但是相關(guān)工作仍需時(shí)間。因此在這部分資產(chǎn)梳理清楚之前，也應(yīng)該不會(huì)對(duì)江南重工有大的動(dòng)作。

    對(duì)于中船整合旗下船配資產(chǎn)，另一個(gè)值得關(guān)注的因素是，同為中國兩大造船集團(tuán)之一的中國船舶重工集團(tuán)正在對(duì)旗下船配業(yè)務(wù)資產(chǎn)進(jìn)行整合，準(zhǔn)備明年A股上市。盡管在國際上的合作多于競(jìng)爭(zhēng)，但是就船配產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)而言，仍具有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系�！斑@一因素將可能影響到中船集團(tuán)整合旗下船配業(yè)務(wù)的速度”，國泰君安的張錦燦指出。

    陳慧也承認(rèn)，之所以會(huì)變更公司名稱，背后考慮的因素之一就是要借助中船集團(tuán)的名號(hào)，打響江南重工的名頭，提高業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額。

    股價(jià)太高無意私有化

    此前，市場(chǎng)上還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，江南重工可能從目前的孫公司身份躍升為子公司，由中船集團(tuán)直接控股，并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)被私有化，以方便中船集團(tuán)的整體上市。陳慧對(duì)這種說法矢口否認(rèn)：“所謂的私有化是不可能的事情，沒有聽說集團(tuán)方面有此打算，而且目前股價(jià)那么高，更不可能了”。

    長(zhǎng)期關(guān)注江南重工的國泰君安研究員張錦燦指出，客觀上講，如果把江南重工變身為子公司，確實(shí)對(duì)于中船集團(tuán)以后操作是方便多了。但是從私有化的角度考慮，中船集團(tuán)則未必就有這種動(dòng)力�！爸写瘓F(tuán)在中國船舶占絕對(duì)控股地位，在江南重工的持股數(shù)量只有40%，處于相對(duì)控股位置，私有化的成本太高，對(duì)于中船集團(tuán)來說并不劃算”。

    不過，隨著江南重工船配業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，其服務(wù)對(duì)象將從江南造船集團(tuán)進(jìn)一步擴(kuò)大到整個(gè)中船集團(tuán)，這一部分的關(guān)聯(lián)交易將在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不可避免�！皬慕鉀Q關(guān)聯(lián)交易的角度考慮，并非沒有私有化的可能，但即使有也只是備選方案，目前談?wù)摯耸逻€明顯過早”，邱世梁判斷。

    “目前價(jià)格太高，即使中船集團(tuán)把旗下船配資產(chǎn)都注入江南重工，恐怕也難以承受這么高的價(jià)格”，施海仙對(duì)記者表示。公司去年每股收益僅有3分錢，今年在投資收益豐厚的情況下，預(yù)期也不過3毛錢左右，即使其他船配資產(chǎn)注入進(jìn)來，業(yè)績(jī)也不可能增厚到能夠支撐目前股價(jià)的地步。

    盡管隨著船舶工業(yè)的發(fā)展，船配產(chǎn)業(yè)的價(jià)格長(zhǎng)期向好，但是目前這種趨勢(shì)并不明顯，從毛利率上看，相比較造船業(yè)務(wù)的20%以上，船配產(chǎn)品的毛利僅有10%不到。“這種情況下，即使把中船集團(tuán)旗下船配資產(chǎn)都注入上市公司，也并不能指望公司的基本面會(huì)像中國船舶那樣”，業(yè)內(nèi)人士指出。

來源：中國經(jīng)營(yíng)報(bào)

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