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二季報(bào)巨虧 跨國車企降本御寒

2020年08月04日 07:44    來源: 時(shí)代周報(bào)    

   在二季度虧損的一眾車企中,以美系三巨頭—福特、FCA(菲亞特克萊斯勒)以及通用的情況較為典型,具體虧損金額分別約為16.14億歐元、9.28億歐元以及4.25億歐元。三者之中利潤同比下滑幅度最高的是福特,跌幅超211%,最低的通用亦達(dá)到117%。

  時(shí)代周報(bào)特約記者 潘卓倫 發(fā)自廣州

  虧損,成為絕大部分跨國車企2020年第二季度財(cái)報(bào)的關(guān)鍵詞。

  截至發(fā)稿,除了豐田、本田、寶馬等少數(shù)車企尚未公開4―6月經(jīng)營狀況,包括大眾、通用、戴姆勒等主流車企近日先后交出Q2成績單。

  時(shí)代周報(bào)記者梳理,已發(fā)布2020年Q2財(cái)報(bào)的主流跨國車企中,僅有特斯拉以及PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))在2020年第二季度實(shí)現(xiàn)盈利。

  而在二季度虧損的一眾車企中,以美系三巨頭—福特、FCA(菲亞特克萊斯勒)以及通用的情況較為典型,具體虧損金額分別約為16.14億歐元、9.28億歐元以及4.25億歐元。三者之中利潤同比下滑幅度最高的是福特,跌幅超211%,最低的通用亦達(dá)到117%。

  對于Q2的虧損,福特、FCA以及通用均在財(cái)報(bào)中提到了新冠肺炎疫情的影響。自3月下旬開始,上述三大美系車企的北美工廠均由于疫情肆虐被迫停產(chǎn),并一直持續(xù)至5月中旬,換言之,犧牲了第二季度約一半時(shí)間。

  值得一提的是,據(jù)上述以及包括捷豹路虎、馬自達(dá)等其他主流車企的財(cái)報(bào)顯示,新車交付量已經(jīng)自5月起穩(wěn)步提升,但距離恢復(fù)至疫前水平還有較大差距。

  欲盈利先降本?

  虧損成為汽車行業(yè)常態(tài)的二季度,特斯拉以及PSA的逆市盈利令人羨慕。

  尤其是后者,據(jù)其官方數(shù)據(jù),PSA集團(tuán)上半年在中國市場的銷量為34276輛,同比下降42%,整體車市銷量占比僅為3.3%,可謂連疫情中最后一塊穩(wěn)健的市場也宣告失守。

  它們憑何實(shí)現(xiàn)盈利?時(shí)代周報(bào)記者梳理兩家車企財(cái)報(bào)時(shí)發(fā)現(xiàn),成本控制是一個(gè)共通點(diǎn)。

  “集團(tuán)在這一階段(疫情始起)采取了一系列措施大幅度降低支出!7月28日,PSA官方在財(cái)報(bào)上表示,2020年上半年集團(tuán)的一般及行政、市場營銷等支出數(shù)額為23.72億歐元,較去年同期降低10.37億元,降幅超過30.42%。

  或源于PSA集團(tuán)成本控制成效顯著,同業(yè)也開始效仿。

  例如,奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)日前發(fā)布二季度財(cái)報(bào)的同時(shí),集團(tuán)CEO康林松便表示將持續(xù)大力削減成本。據(jù)德國媒體《經(jīng)理人雜志》(《Manager Magazin》)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日報(bào)道,戴姆勒擬將原定1.5萬人的裁員計(jì)劃規(guī)模擴(kuò)大至3萬人。

  削減開支、裁員,是控制成本的手段之一,在此之外亦有車企希望通過降低生產(chǎn)成本來達(dá)到相同目的,例如特斯拉。

  與福特、FCA、通用等同屬美系車企的新能源車巨頭—特斯拉,第二季度調(diào)整后息稅前利潤達(dá)到12.09億美元,GAAP標(biāo)準(zhǔn)下凈利潤為1.04億美元。其雖然與前三者一樣經(jīng)歷長時(shí)間停產(chǎn),但經(jīng)營狀況可謂天差地別。

  “在這個(gè)前所未有的時(shí)期,我們的業(yè)務(wù)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的韌性。盡管我們在弗里蒙特的主要工廠關(guān)閉了近半個(gè)季度,但我們在2020年第二季度實(shí)現(xiàn)了第四次GAAP連續(xù)利潤,同時(shí)獲得了4.18億美元的正向自由現(xiàn)金流。”7月23日,特斯拉也在官方平臺如此表示。

  特斯拉二季度的盈利,與其健康的造血能力密切相關(guān)。報(bào)告期內(nèi),特斯拉總毛利率為21%,單車毛利率達(dá)25.4%,較去年同期的18.9%提升明顯。

  特斯拉單車毛利率的提升,與其在中國市場實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,并且銷售規(guī)模已占公司總體的1/3有著密不可分的關(guān)系。

  “目前特斯拉上海工廠的國產(chǎn)化率約在40%的水平,預(yù)期在年末能夠提升到80%甚至更高!8月1日,熟悉特斯拉的消息人士向時(shí)代周報(bào)記者表示。

  通過國產(chǎn)化等手段降低生產(chǎn)成本,不僅有利于成本控制,還將提高產(chǎn)品的市場競爭力。除了上述提到的國產(chǎn)化特斯拉車型,福特旗下林肯的首款國產(chǎn)車型—長安林肯冒險(xiǎn)家,一經(jīng)推出便為集團(tuán)帶來可觀銷量,其較同級豪華品牌緊湊型SUV低5%―10%的指導(dǎo)價(jià)是重要因素。

  國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)遇發(fā)展契機(jī)

  疫情促使外資車企加速降本增效的同時(shí),也為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展契機(jī),如新能源本土化方面的配套。

  在剛剛過去的二季度,包括大眾、戴姆勒等外資車企巨頭均在電池領(lǐng)域重錘出擊,前者以不低于60億元的認(rèn)購總額,持有國內(nèi)動力電池龍頭廠商—國軒高科26.47%的股份,后者則計(jì)劃參與另一中國電池企業(yè)孚能科技的4.8億美元IPO。

  “今年一季度,歐洲車企吃過電池供應(yīng)短缺的虧,在中國市場除寧德時(shí)代外,再深度綁定一家電池供應(yīng)商是最為穩(wěn)妥的做法!8月1日,汽車行業(yè)分析師陳堯接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示。

  眾多外資車企擬在國內(nèi)市場原有產(chǎn)品規(guī)模的基礎(chǔ)上,加碼發(fā)展新能源車型的本土化生產(chǎn),不僅會令新能源車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芑,也會令傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)的市場容量進(jìn)一步提升。

  “雖然在如今的大環(huán)境下擴(kuò)張有點(diǎn)冒險(xiǎn),但機(jī)會還是有的。”8月1日,天津一家為一汽豐田、長城汽車等主機(jī)廠配套車門隔音膠條的供應(yīng)商向時(shí)代周報(bào)記者透露,其計(jì)劃近期在廣東再開一家工廠,“大眾的重磅新能源車即將在佛山工廠生產(chǎn),‘新勢力’新建的工廠也不少”。

  據(jù)了解,諸如大眾即將在華推出的ID系列純電動新能源車,還有奔馳的EQ純電動新能源車家族,都屬于獨(dú)立于燃油車型的產(chǎn)品規(guī)劃,造車平臺與原有車型并不完全通用。這也是國內(nèi)不少主機(jī)廠近年擴(kuò)張生產(chǎn)線的原因之一。

  傳統(tǒng)外資車企的新能源本土化擴(kuò)張,加上特斯拉、蔚來、小鵬、理想等一系列不容小覷的“造車新勢力”冒起,國內(nèi)汽車制造業(yè)規(guī)模有望在原有基礎(chǔ)上,迎來新一輪增長。

  “新能源車也是車,雖然沒了發(fā)動機(jī)、變速箱,但膠條、雨刮也總要有,這就是新訂單啊!鄙鲜龉⿷(yīng)商表示。

 

(責(zé)任編輯:關(guān)婧)


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二季報(bào)巨虧 跨國車企降本御寒

2020-08-04 07:44 來源:時(shí)代周報(bào)
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