“爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)”的互聯(lián)網(wǎng)史上一大戰(zhàn)役終于走向尾聲。

　　這一次，不管是跨界做外賣(mài)的滴滴，還是插足做打車(chē)的美團(tuán)，似乎誰(shuí)都不是真正的贏(yíng)家。

　　今年2月份，滴滴的國(guó)內(nèi)外賣(mài)業(yè)務(wù)在公司業(yè)務(wù)大整改中幾乎全軍覆沒(méi)。兩個(gè)月后，美團(tuán)在僅限上海、南京兩地“瓶頸”一年多時(shí)間的打車(chē)業(yè)務(wù)，終于有了新的決斷。

　　這一次，美團(tuán)對(duì)外反復(fù)強(qiáng)調(diào)了“聚合模式”的概念。

　　具體來(lái)看，4月25日，美團(tuán)宣布自家打車(chē)業(yè)務(wù)將在上海、南京將上線(xiàn)“聚合模式”，通過(guò)接入首汽約車(chē)、曹操出行、神州專(zhuān)車(chē)等出行服務(wù)商，用戶(hù)可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車(chē)輛。

　　值得注意的是，美團(tuán)打車(chē)計(jì)劃將以“聚合模式”在更多城市試點(diǎn)。

　　第一財(cái)經(jīng)記者了解到 ，“聚合模式”上線(xiàn)后，上海、南京的用戶(hù)仍然能繼續(xù)使用美團(tuán)快車(chē)服務(wù)。但是除上海、南京外，未來(lái)美團(tuán)打車(chē)在其他城市都將與取得合規(guī)資質(zhì)的出行服務(wù)商合作，只以“聚合模式”開(kāi)展試點(diǎn)。

　　美團(tuán)這次對(duì)于打車(chē)業(yè)務(wù)保證了公司此前決定的延續(xù)性。

　　對(duì)于網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，美團(tuán)在去年9月上市之前就已經(jīng)公開(kāi)表態(tài)將不再拓展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

　　今年3月份，美團(tuán)在上市后的首份年報(bào)中也表示將在2019年繼續(xù)降低網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)業(yè)務(wù)的虧損，對(duì)新業(yè)務(wù)更加審慎。

　　而這次從打車(chē)參與者的角色轉(zhuǎn)變成平臺(tái)和平臺(tái)參與者之一，也堅(jiān)持了不會(huì)涉及大額補(bǔ)貼的政策方向。

　　“我們基于對(duì)目前市場(chǎng)變化的評(píng)估和研究做出這個(gè)決策，”有美團(tuán)打車(chē)負(fù)責(zé)人透露，“新模式下，美團(tuán)打車(chē)作為平臺(tái)連接優(yōu)質(zhì)運(yùn)力和海量用戶(hù)，把互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在用戶(hù)需求理解、場(chǎng)景智能識(shí)別、交易技術(shù)架構(gòu)、大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)等方面的能力開(kāi)放出來(lái)，在提升行業(yè)整體效率的同時(shí)，更好地滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化的出行需求，提升消費(fèi)者在美團(tuán)平臺(tái)一站式生活服務(wù)體驗(yàn)。”

　　如果撇開(kāi)美團(tuán)打車(chē)的兩個(gè)自營(yíng)市場(chǎng)——南京和上海，在“聚合模式”之下，美團(tuán)的打車(chē)業(yè)務(wù)更像是高德搭建的叫車(chē)平臺(tái)。不同點(diǎn)在于，高德以地圖導(dǎo)航為入口，而美團(tuán)的入口是定位生活服務(wù)平臺(tái)的“吃”。

　　吃喝玩樂(lè)與出行的天然結(jié)合優(yōu)勢(shì)，此前曾將美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴逐步推向了對(duì)立面。

　　美團(tuán)進(jìn)入出行市場(chǎng)背后的邏輯是：美團(tuán)點(diǎn)評(píng)希望在用戶(hù)生活服務(wù)消費(fèi)前后，順便用其出行服務(wù)，所謂“一體化解決”。用戶(hù)要消費(fèi)外賣(mài)之外的生活服務(wù)，住酒店，吃飯、K歌、看電影等等，都與出行有著不可分割的聯(lián)系。

　　但現(xiàn)階段的情況是，不管是做外賣(mài)的滴滴，還是搞打車(chē)的美團(tuán)，當(dāng)下一家平臺(tái)想要打通另一端成本都相當(dāng)昂貴，結(jié)果也有可能不盡如人意。

　　美團(tuán)上市后的首份年度成績(jī)單已經(jīng)充分展示了2018年收購(gòu)摩拜以及與滴滴大戰(zhàn)網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷。

　　上述財(cái)報(bào)顯示，截至2018年12月31日的2018年度，在排除優(yōu)先股等特殊會(huì)計(jì)處理后，美團(tuán)經(jīng)調(diào)整的虧損凈額為85.2億元。

　　如果單就經(jīng)調(diào)整后的凈利表現(xiàn)來(lái)看，2018年美團(tuán)出現(xiàn)了虧損擴(kuò)大。2018年85.2億元的經(jīng)調(diào)整凈虧損比去年的28.5億元擴(kuò)大了約兩倍。

　　對(duì)此，美團(tuán)方面在財(cái)報(bào)中給出的解釋是主要受收購(gòu)摩拜、發(fā)展出行等新業(yè)務(wù)持續(xù)投入的影響，2018年投入金額龐大的新業(yè)務(wù)投資，“某種程度上令整體盈利能力的增長(zhǎng)幅度下降”。

　　上述財(cái)報(bào)也顯示，美團(tuán)2018年新業(yè)務(wù)及其他的毛利潤(rùn)為負(fù)的42.59億元，毛利率為負(fù)37.9%，而2017年，這部分業(yè)務(wù)的毛利率為正46%。

　　在新業(yè)務(wù)中，去年上半年被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜單車(chē)業(yè)務(wù)，以及同樣是去年上半年開(kāi)始正式投入的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)是導(dǎo)致新業(yè)務(wù)虧損的重點(diǎn)。其中，摩拜貢獻(xiàn)了45.5億元的虧損。

　　上述財(cái)報(bào)顯示，自2018年4月4日起，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，同期虧損45.5億元。

　　目前，摩拜已經(jīng)被整合進(jìn)美團(tuán)體系，而且業(yè)務(wù)開(kāi)始更加聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　有意思的是，通過(guò)并購(gòu)快的和Uber的中國(guó)業(yè)務(wù)，滴滴一直被視為并購(gòu)成長(zhǎng)的寡頭。

　　但是作為美團(tuán)創(chuàng)始人，互聯(lián)網(wǎng)圈中以愛(ài)思考出名的王興曾經(jīng)公開(kāi)批評(píng)過(guò)這種模式，即使是在滴滴和快的合并的同一年，美團(tuán)合并了老對(duì)手大眾點(diǎn)評(píng)。

　　“只要客觀(guān)規(guī)律存在，就會(huì)有第一第二。我們認(rèn)為市場(chǎng)不需要一家獨(dú)大，外賣(mài)領(lǐng)域美團(tuán)外賣(mài)占61%的市場(chǎng)份額，但是我們并不認(rèn)為沒(méi)有老二的空間。”王興此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，通過(guò)非產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力一家獨(dú)大可能是短期的，可能會(huì)導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)懈怠，導(dǎo)致消費(fèi)者、合作伙伴會(huì)不滿(mǎn)意，最后并不會(huì)發(fā)展得更好。

　　“你希望我們打車(chē)業(yè)務(wù)試點(diǎn)成功了么？希望？那你是代表了大多數(shù)消費(fèi)者的觀(guān)點(diǎn)。”一年多前，王興強(qiáng)調(diào)美團(tuán)做打車(chē)只是做了一個(gè)合理的決策。

　　但是美團(tuán)現(xiàn)在的打車(chē)模式和此前的決策的確走出了不同方向。

　　責(zé)編：寧佳彥