馮海寧

　　據(jù)機構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年1月至4月，我國汽油表觀消費量總量為4012.54萬噸，同比下滑0.37%，多年來首次出現(xiàn)負增長。作為對比，2011年至2016年期間1月至4月汽油表觀消費量總量的平均漲幅則為10.42%。另外，2016年中國柴油消費出現(xiàn)負增長。

　　今年以來，成品油價格已經(jīng)六次下調(diào)，市場主體也大打價格戰(zhàn)。按理說，這有利于刺激汽油消費，然而汽油消費量卻首次出現(xiàn)負增長。對石油企業(yè)來說，成品油價格、成品油消費量雙雙下降，顯然會影響企業(yè)業(yè)績。但對公眾而言，應(yīng)該樂于看到這些現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　盡管負增長也是增長，但首現(xiàn)負增長有可能是汽油消費量持續(xù)下降的序曲。之所以這么說，既是因為越來越多的公眾有環(huán)保意識、能源節(jié)約意識了，那么就會盡量選擇油耗小的機動車，也是因為我國推廣新能源汽車的力度越來越大，汽油需求自然是下降態(tài)勢。

　　也就是說，汽柴油消費量首現(xiàn)負增長，以及今后汽柴油消費量可能持續(xù)下降，都是一種好現(xiàn)象。這說明推廣新能源汽車等舉措已經(jīng)收到了一定效果。這不僅有助于節(jié)約能源，還有利于改善城市空氣質(zhì)量，因為汽車尾氣排放已經(jīng)成為制造霧霾的“元兇”之一。

　　多年來，我國高度依賴進口石油。今年一季度，我國原油進口量突破了1億噸大關(guān)，超越了美國成為全球最大原油凈進口國，石油對外依存度近70%。汽油消費量不斷下降，就有利于減少我國對進口石油依賴，這對于我國能源安全具有一定積極意義。

　　而且，汽油消費量首現(xiàn)負增長也提醒石油企業(yè)，依賴汽油生產(chǎn)銷售的日子難以持續(xù)，必須及時調(diào)整企業(yè)策略和戰(zhàn)略。比如，中石化停止外采汽油以消化庫存，就是積極舉措。其他油企似乎也應(yīng)該及時調(diào)整經(jīng)營策略，尤其需要調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略以應(yīng)對汽油消費變化。

　　另外，汽油消費量負增長，從短期來說會促使各地加油站掀起降價潮。從長期來說，如果汽油消費量持續(xù)下降，有利于成品油價格下降，為流通成本下降創(chuàng)造有利條件;假如油價上漲，則有利于穩(wěn)定油價，因為需求下降不利于油價上漲。

　　國內(nèi)汽車業(yè)也要從汽油消費量首現(xiàn)負增長看到我國汽車消費結(jié)構(gòu)在發(fā)生著深刻變化——即從傳統(tǒng)的汽車消費結(jié)構(gòu)在向低油耗汽車、新能源汽車轉(zhuǎn)變，汽車企業(yè)只有看清這種趨勢、適應(yīng)這種趨勢，才能有更好的“錢景”。盡管SUV銷量目前仍在增長，但SUV不是趨勢。

　　可能在有的人看來，汽油消費量首現(xiàn)負增長或是偶然現(xiàn)象，汽油消費量下降不會成為常態(tài)。但筆者認為汽油消費量下降或成為常態(tài)，除以上理由外，還要看到，汽油替代能源不斷出現(xiàn)，很多城市機動車總量趨于飽和，限購限行城市將越來越多，那么汽油消費增長的可能性越來越小，汽油消費量下降可能性越來越大。