地煉企業(yè)布局加油站?新建一個太難 買一個不劃算 租一個更合適

　　每經記者 周程程 每經編輯 陳星

　　丁華清(化名)站在辦公室的窗戶邊，看著不遠處的幾個油罐，眼中露出擔憂之色。

　　作為山東一家地煉企業(yè)的高管，丁華清的擔憂不無道理�！盁捰托袠I(yè)和其他行業(yè)不一樣，生產不能停�！倍∪A清說，由于涉及到機器折舊，重新投料等方面因素，煉廠設備停了賠錢更多。

　　因此比較好的解決辦法是，尋找一個更順暢的銷售渠道。

　　5月下旬，《每日經濟新聞》記者隨隆眾資訊山東地煉走訪團進行實地采訪時發(fā)現(xiàn)，丁華清對銷路的憂慮，也正是大多數(shù)地煉企業(yè)頭疼的地方。

　　1、地煉企業(yè)搶奪民營加油站競爭激烈

　　5月，加油站降價風潮成為街頭巷尾熱議的新聞。地煉企業(yè)作為行業(yè)中游環(huán)節(jié)，利潤空間受到擠壓。如何在傳統(tǒng)銷售渠道的基礎上拓出新路子，成了擺在企業(yè)面前的大問題。

　　在這種情況下，成品油銷售的終端——民營加油站，已經成為地煉企業(yè)的必爭之地。

　　丁華清表示，現(xiàn)在地煉企業(yè)搶奪民營加油站銷售資源的競爭非常激烈。“如果民營加油站和別的煉廠合作，我的油品就銷售不了，所以，有自己的加油站顯得特別重要。”

　　丁華清表示，地煉企業(yè)自己有加油站，就有了穩(wěn)定的銷售終端，盈利也多了一個抓手。

　　在前幾年成品油批零價差大，以及搶占銷售終端想法的驅動下，丁華清所在的企業(yè)已經擁有了幾家民營加油站。

　　但是近兩年，成品油過剩愈加嚴重，再想要增加加油站數(shù)量，卻發(fā)現(xiàn)難度倍增。

　　“想新建一個太難，買一個現(xiàn)成的民營加油站也不太劃算，做加油站加盟的話不太好管理，我再看看能不能租賃一個合適的吧?”丁華清無奈地說。

　　對內銷路不暢，一些地煉企業(yè)就想要“走出去”拓展市場。然而，對地煉企業(yè)僅放開一年的成品油出口權已于今年初叫停。

　　記者從隆眾資訊獲悉，近期，商務部已下發(fā)2017年第三批加工貿易成品油出口配額，其中仍沒有地煉企業(yè)身影，獲批單位僅“三桶油”及中化集團。

　　多家山東地煉企業(yè)人士對《每日經濟新聞》記者坦言，期盼成品油出口權能夠重新放開，以解決成品油過剩問題。

　　2、自建加油站審批難、地價高

　　《每日經濟新聞》記者了解到，正如丁華清所言，地煉企業(yè)經營加油站的渠道有四條，分別是新建加油站、購買現(xiàn)有的民營加油站、加盟加油站，以及租賃現(xiàn)有的民營加油站進行運營。

　　“我們最想的當然還是自己新建一個加油站，所有權和經營權都是自己的�！倍∪A清說，“但這很難�！倍∪A清嘆了口氣。

　　西南地區(qū)一家民營加油站老板于明(化名)，聽到地煉企業(yè)關于新建加油站的想法時，也搖了搖頭，“我自己也想再建幾個加油站，但是建不了�！本科湓�因，于明解釋說，在現(xiàn)有加油站已接近飽和的情況下，新建加油站的規(guī)劃已經很少了。一般只有新開發(fā)的工業(yè)園區(qū)或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)等以前沒有加油站的地方，才會有新建加油站的規(guī)劃。

　　即便地方政府有新建加油站的規(guī)劃，“地”與“證”的獲取也讓企業(yè)打起退堂鼓。

　　于明表示，加油站規(guī)劃方案出臺后，會將這塊用地進行招拍掛，企業(yè)來競拍。而高昂的地價費用，是企業(yè)不得不算的一筆成本賬�！叭绻�不考慮地價的話，一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的小型民營加油站建設成本只需要100多萬元，中等站也就200萬元到300萬元，一個大型加油站的建設成本也就300多萬元�！庇诿髡f。但是，如果加上地價的話，“一個位置好的地段，地價是相當高的，建設成本在千萬元以上�！庇诿髡f。

　　丁華清表示，一般市區(qū)一畝地的成本已經是700萬元到800萬元了，而建設一個比較大型的、占地10畝左右的加油站，光地皮成本就是7000萬元到8000萬元。

　　從媒體報道來看，加油站地塊拍出“天價”已不是新鮮事。去年9月，《現(xiàn)代金報》報道指出，一塊加油站地塊，拍出了近10萬元的樓面地價，溢價率高達1218%，最終以1.36億元的總價競得。此外，去年6月，位于武昌白沙洲板塊的加油站用地也拍出了5110萬元的“天價”。

　　即便“地”的問題解決了，“證”的獲取也令企業(yè)頭疼。于明表示，加油站手續(xù)的審批也是一個漫長的過程。

　　“加油站的審批太難拿了，正規(guī)的加油站手續(xù)必須由省級政府審批，消防、安全等各種(手續(xù))特別麻煩。”一位成品油相關行業(yè)人士對《每日經濟新聞》記者介紹，這些手續(xù)包括省經貿委的成品油零售經營許可證、安全生產監(jiān)督管理局的《危險化學品經營許可證》、消防意見書，還要到氣象局、國土資源局、城建、工商、稅務等部門辦理有關手續(xù)。

　　“還需要當?shù)刭|量技術監(jiān)督部門檢定，因為加油機屬于強制檢定范圍內。如果你開業(yè)后，加油機沒有通過質量部門檢定，被查封都有可能�！鄙鲜龀善酚托袠I(yè)人士說。

　　3、民營加油站出售要價動輒千萬元

　　在新建加油站難度大的情況下，有地煉企業(yè)將眼光放到收購現(xiàn)有的民營加油站上。

　　據(jù)中國石油流通協(xié)會和中石油經濟技術研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國共有11.8萬家加油站，其中中石化擁有3萬多家，中石油擁有2萬家以上，兩者約占總加油站數(shù)量的46.6%;剩余的6萬多家屬于民營加油站，約占53.4%。

　　但于明表示，“一般好地段、好位置的民營加油站基本運行得也不錯，人家不愿意賣。比如像四川這邊，一個縣城中型偏小的加油站價格都要上千萬元了。”于明詳細分析說，如果在四川，一個行情較好的加油站，一天能賣10噸到20噸汽油。加油站的價格基本能賣到2000萬元到3000萬元。而想要收購一個年銷量萬噸級的民營加油站，都要接近億元。

　　但不同地區(qū)的情況也有所不同。于明表示，一般加油站多、競爭激烈的地區(qū)，價格會低一些。

　　“以前加油站行情好的時候，我們也買過加油站。但是，現(xiàn)在考慮今年投資回報率變低的問題，就基本不買了。”丁華清說。

　　丁華清表示，一個幾千萬元的加油站，地煉企業(yè)當然買得起，但是現(xiàn)在成品油批發(fā)端和零售端價差逐步縮小，加油站利潤在下降，此時高價買一個加油站就不合適了。

　　“加油站正由前兩三年的暴利行業(yè)，變成現(xiàn)在的微利行業(yè)，地煉企業(yè)也不確定投入這幾千萬元，能在幾年之內掙回來�！倍∪A清說。

　　那么，前幾年和現(xiàn)在的投資回報情況出現(xiàn)了怎樣的變化，差距又有多大?

　　丁華清舉例說，一個一天銷量能達到10噸的加油站，前兩年行情好、批發(fā)零售價差大的時候，每噸利潤在1500元左右，高的時候能到2000多元�！睹咳战洕�新聞》記者據(jù)此計算發(fā)現(xiàn)，理論上而言，一天的利潤就是1.5萬元到2萬元。如果按照于明所言的10噸級別的民營加油站售價2000萬元來計算的話，在以前，4年內便可收回建設成本。

　　但是目前，成品油價格低，加油站還時不時的搞降價優(yōu)惠，每噸利潤也就在300元到500元�！艾F(xiàn)在他們每升搞1塊8的優(yōu)惠，就相當于一天降2000多元的毛利了�！�

　　據(jù)每噸利潤300元到500元可以計算出，一天的利潤為3000元到5000元，收回建設成本需要10到18年。

　　在有些地煉企業(yè)為收回成本而憂慮的時候，于明直言，“現(xiàn)在的情況是，像這種日銷10噸左右行情好的加油站，就算你想買，別人也不愿意賣�！�

　　“之前聽說過廣東省有個加油站，別人出價4個億都不愿意賣�！庇诿髡f。

　　于明表示，很多愿意出售的都是快倒閉的加油站，或者加油站老板投資其他項目虧損，需要資金周轉。當然，他們的要價也是非常高的�！八麄兏�想一次賣個好價錢�！�

　　4、盼借加盟及租賃加油站走量

　　除去新建及購買民營加油站，還剩下租賃及加盟兩個選擇。

　　加盟方面，丁華清表示，目前，已有山東地煉企業(yè)在嘗試。即地煉企業(yè)提供平臺，讓民營加油站加盟到自己旗下，將民營加油站的招牌改為地煉企業(yè)旗下加油站，以發(fā)揮品牌效應。合作的前提，是地煉企業(yè)和民營加油站之間簽訂協(xié)議。丁華清舉例說，煉廠要承諾供給該加油站多少量的油品，提供品牌等。

　　不過，丁華清指出，對于加盟的加油站，地煉企業(yè)沒有經營權。地煉企業(yè)既沒有運營成本，加油站產生的利潤也和地煉企業(yè)無關，地煉企業(yè)不參與加油站利潤分成。這也意味著，地煉企業(yè)只能賺取給加油站的油品批發(fā)價和成本價差。

　　“這更多的是對未來布局的考慮，而不是盈利。”丁華清說，在好的地煉企業(yè)品牌效應下，民營加油站的銷量能夠較以前得到提升，獲取更大的市場份額。而在幫助民營加油站發(fā)展的同時，地煉企業(yè)也獲得了更多的銷量。所以，加盟加油站是互利共贏的。

　　不過，丁華清了解到，由于地煉企業(yè)對加盟站沒有經營權，加盟站的人員不是地煉企業(yè)的工作人員，所以加盟站并不是很好管理，比較松散。

　　相對而言，租賃加油站顯現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢。盡管地煉企業(yè)沒有所有權，但是擁有經營權，租賃費用按年計算，短期成本較自建與購買加油站更低。

　　“租賃其實挺合適的，山東這邊省道、國道邊上城鄉(xiāng)結合部的加油站，一年租金30萬元到50萬元。市區(qū)里的加油站一年租金能到100萬元~200萬元。”丁華清說。“對于煉廠來說，現(xiàn)在從加油站獲得的利潤其實是很薄的，租賃更多也是為了走量�！�

　　但是據(jù)多家地煉企業(yè)反映，愿意租賃且地段、行情較好的民營加油站實在是“可遇不可求”。

　　5、地煉企業(yè)呼吁成品油出口權放開

　　對內銷路有困難，讓地煉企業(yè)對未來成品油出口權放開抱有期許。

　　2015年12月，菏澤東明石化首獲1萬噸汽油出口配額，自此拉開了地方煉廠參與成品油出口的新格局。

　　不過，今年初，商務部下發(fā)的2017年第一批加工貿易成品油出口配額顯示，本次出口配額下發(fā)企業(yè)只有中石油、中石化、中海油及中化，地方煉廠并未出現(xiàn)在本次配額名單之中，這意味著2016年剛剛給予地方煉廠成品油走出國門的權利暫時終結。

　　多位山東地煉企業(yè)人士對《每日經濟新聞》記者表達了對放開出口權的期盼。認為如果加工貿易出口能夠放開的話，地煉企業(yè)將有更大的市場，油品過剩的局面也能得到緩解。

　　隆眾資訊分析師丁旭對《每日經濟新聞》記者表示，加工貿易只賺取加工費而把污染留在國內，顯然不符合長遠利益，同樣也不符國家成品油一般貿易全額退增值稅的初衷。

　　值得注意的是，今年主營煉廠的加工貿易出口配額也在下降。今年，國內對主營煉廠下放的前兩批加工貿易出口配額共計1573.5萬噸，同比大跌55.7%。

　　隆眾資訊分析師李彥對《每日經濟新聞》記者指出，地煉企業(yè)非常關注國家后期是否會再放開成品油出口。加工貿易與一般貿易出口是成品油出口的兩種方式，區(qū)別在于加工貿易是來料加工，免征增值稅和消費稅，一般貿易則需要收消費稅。

　　李彥表示，雖然來料加工出口成品油免征增值稅和消費稅，但因需具備的條件較多，手續(xù)、流程較為繁瑣，在出口的產品結構方面海關也有所要求，不如一般貿易方式操作靈活。不過，一般貿易方式出口成品油因增值稅先征后返，有一定的資金成本壓力，部分煉廠在目前來料加工方式出口成品油可滿足本企業(yè)訴求的情況下，暫未考慮增加一般貿易出口形式。

　　不過，也有地煉企業(yè)呼吁放開一般貿易出口。今年全國兩會期間，全國人大代表、山東煉化協(xié)會會長、山東東明石化集團董事局主席兼總裁李湘平表示，建議授予地煉企業(yè)成品油一般貿易出口資質，鼓勵符合條件的地煉企業(yè)參與國際化競爭。

　　李湘平認為，中國煉油產能過剩已成現(xiàn)實，為提升我國在國際能源市場競爭力，化解國內成品油過剩和市場“消化不良”的問題，授予地煉企業(yè)成品油一般貿易出口資質將是大勢所需。