當(dāng)供職于一家國有銀行個人銀行部的李健借助快的打車輕松完成一次叫車過程，獲得支付寶提供的10元獎勵，同時為他提供服務(wù)的“的哥”小劉也樂滋滋地收獲15元獎勵時，李健的內(nèi)心并不開心：“這原本是屬于銀行業(yè)的市場蛋糕。”

　　眼下，站在快的打車、滴滴打車這兩家打車服務(wù)APP身后的阿里巴巴、騰訊這兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在進(jìn)行一場搶奪打車支付市場的“血拼”，二者均投入數(shù)以億計的獎勵基金，拿出誓當(dāng)行業(yè)老大的架勢，針鋒相對地推出各種令人難以抗拒的優(yōu)惠獎勵措施。

　　如果你覺得二者遲早會拼出個“你死我活”，就大錯特錯了。這場看似殘酷血腥的較量中，二者都是大贏家�？梢灶A(yù)見，很快，在中國的城市尤其是重點城市租車市場，出租車司機(jī)和消費者就將習(xí)慣用支付寶或是微信支付，“也就沒有其他支付服務(wù)提供商什么事了”。

　　稍微回顧一下打車支付市場這一個多月來的變化，就不得不佩服互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的魄力和執(zhí)行力。以支付寶和快的打車為例，去年12月初，支付寶首度宣布進(jìn)軍北京出租車支付市場，當(dāng)時全北京還只有5000輛出租車能實現(xiàn)支付寶支付，短短一個多月后，現(xiàn)下快的打車在全國用戶數(shù)已達(dá)2300萬，日訂單量超過30萬筆。

　　與之相比，一些銀行幾年前就開始力推的NFC支付手機(jī)，從概念提出初期，就借助媒體大肆宣傳能夠?qū)崿F(xiàn)公交車買票快捷支付，到現(xiàn)在，幾年過去了，有多少人能在幾個城市的幾輛公交車上實現(xiàn)這一“快捷支付”呢？相較之下，高下立現(xiàn)。

　　有人說，只是一個打車支付，本來就沒有進(jìn)入過銀行系金融機(jī)構(gòu)的法眼，相對于銀行業(yè)那么多收益豐厚的業(yè)務(wù)來說，打車支付不怎么賺錢，反而可能需要燒大錢來培育市場，“沒什么大不了的”。可以反問一句，如果沒有圍繞客戶需求布局業(yè)務(wù)的理念，沒有掏錢為客戶一些基本需求提供免費服務(wù)的魄力，將來，憑什么贏得或維持客戶愿意付錢的業(yè)務(wù)呢？

　　很明顯，打車服務(wù)僅僅是互聯(lián)網(wǎng)巨頭圍繞消費者需求布局業(yè)務(wù)中的一步，他們的野心也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅如此。以支付寶為例，如今，打開支付寶錢包APP，人們能夠?qū)崿F(xiàn)的從最初的轉(zhuǎn)賬、網(wǎng)購支付擴(kuò)展至信用卡還款、餐飲支付、旅行訂酒店、繳納水電費、醫(yī)院掛號甚至慈善捐款、汽車違章繳納罰款；這些，在僅僅一年前，人們還都是習(xí)慣借助銀行服務(wù)實現(xiàn)的。

　　而這似乎還只是開了頭，圍繞人們生活、消費的方方面面服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)公司還在猛力布局。與之對應(yīng)的，是銀行系金融機(jī)構(gòu)在現(xiàn)有市場和一些潛在市場上的節(jié)節(jié)敗退，在近期最為吸引眼球的理財市場，曾幾何時，配置一筆年息在5％左右的理財產(chǎn)品，人們還得跑一趟銀行；現(xiàn)如今通過支付寶或財付通，購買一款年收益在百分之六七的理財產(chǎn)品，“分分鐘搞定”。

　　可以預(yù)見，在未來很長一段時間，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在金融服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒁廊槐３诌瓦捅迫说膭蓊^。除去此前已在多個國內(nèi)知名商場布局線下支付，支付寶近日又將手伸向海外，記者從支付寶公司了解到，香港336家OK便利店、90家卓悅門店、佐丹奴及19家核心商區(qū)門店，統(tǒng)一阪急百貨臺北店已支持支付寶條碼付款；春節(jié)后支付寶還將進(jìn)入韓國等區(qū)域市場。

　　而據(jù)記者了解，除去已讓人們感受到方便快捷的聲波支付、條碼支付、二維碼支付外，互聯(lián)網(wǎng)公司已在著手推出以指紋為標(biāo)識的生物支付，這將意味著，人們出門購物、消費，不僅不需要帶錢包，連手機(jī)也可以不用了。

　　顯然，這些，對于在瞬息萬變的形勢下還無法快速覺醒的一些銀行系金融機(jī)構(gòu)而言，噩夢還只是剛剛開始……