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春運(yùn),不是包袱是財(cái)富

2014年01月27日 07:08    來源: 人民日報(bào)     陸婭楠

  春運(yùn)是旅客最多、消費(fèi)需求最多元化的時段,也是鐵路挖掘新贏利模式、培育新客戶群體的重要時刻。鐵路春運(yùn)不僅是一地雞毛,更有遍地黃金

  近日,一條“小伙兒火車上賣WiFi,半小時輕松賺500元”的帖子在網(wǎng)上熱傳。網(wǎng)絡(luò)炒作也好,有違相關(guān)規(guī)定也罷,上門搶生意的小伙兒畢竟給鐵路部門提了醒——春運(yùn)里,“鐵老大”瞧不上、看不見、懶得做的服務(wù),都是無限商機(jī)。

  長期以來,春運(yùn)被視為運(yùn)輸部門的“大包袱”。短短40天內(nèi),客流高達(dá)36億人次,相當(dāng)于幫非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭遥旁谀膫國家都不容易。特別是鐵路,由于票價實(shí)惠,常常“一票難求”,最后不得不超售站票,加開臨客,真是壓力不小。

  然而,春運(yùn)這個“大包袱”也是財(cái)富,蘊(yùn)含著前所未有的商業(yè)機(jī)遇。

  春運(yùn)是旅客最多、消費(fèi)需求最多元化的時段,也是鐵路挖掘新贏利模式的重要時刻。既然是網(wǎng)絡(luò)時代、移動時代,列車上為何不能出租出售WiFi、充電寶?為什么火車票不能提供快遞上門服務(wù),非要旅客自。窟@些要求不是刁難,恰恰是鐵路求之不得的商機(jī)。

  由于鐵路票價長期執(zhí)行計(jì)劃價,客運(yùn)一向不賺錢。如果擺脫單純依靠票價賺錢的思路,提供更豐富的旅途消費(fèi)選擇,既滿足了旅客旅途中的多樣性需求,也為鐵路添了一條財(cái)路,豈不雙贏?

  春運(yùn)是充分競爭的客運(yùn)市場難得一見的“賣方時刻”,更是鐵路培育新客戶群體的重要時刻。無需任何營銷,旅客主動上門。利用首因效應(yīng),讓春運(yùn)第一次選擇鐵路的旅客成為回頭客乃至?,這是鐵路應(yīng)該琢磨的生意經(jīng)。

  盡管鐵路近幾年的服務(wù)質(zhì)量在不斷提升,但是旅客不僅在縱向?qū)Ρ,更將鐵路與民航、公路進(jìn)行橫向比較。既然機(jī)票可以在家打印電子登機(jī)牌,為什么火車票不可以?飛機(jī)有常客計(jì)劃,鐵路為什么不能用積分換車票、換禮品?機(jī)場大巴接駁入市已經(jīng)很方便,那么高鐵客站為何不能開行班車?這些疑惑反映了從計(jì)劃邁向市場的鐵路,與其它交通方式在理念與眼界上的差距。

  春運(yùn)離不開鐵路,鐵路更需要春運(yùn),需要傾聽春運(yùn)的市場反饋為日常運(yùn)營布局謀篇。自2008年鐵路大規(guī)模建設(shè)以來,鐵路固定列車的日均客座能力已從2008年底的290萬增長至2013年底的433.5萬,增加約49.5%;而同期的鐵路旅客發(fā)送量僅增長了約42%。客運(yùn)量的增長落后于客座能力,這意味著鐵路客運(yùn)市場還有很大潛力可以挖掘。更何況,目前我國高鐵里程已突破1萬公里,利用縮短發(fā)車間隔,運(yùn)力還有提高的空間。那么如何聚客以提高投資回報(bào),這是鐵路市場化改革中繞不過的一道考題。鐵路的眼光不應(yīng)僅盯著這40天的酸苦,更應(yīng)看清楚、想明白40天后如何收獲甘甜。

  今年春運(yùn)是中國鐵路總公司成立后的首個春運(yùn),更是檢驗(yàn)鐵路市場化改革的一面鏡子。如今大眾生活水平都高了,旅客不再拒絕花錢買服務(wù),抱怨的是花錢買不到稱心的服務(wù)。從這個角度看,鐵路春運(yùn)不僅是一地雞毛,更有遍地黃金。


(責(zé)任編輯: 史博超 )

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