受世界經(jīng)濟復蘇緩慢的拖累，集裝箱運輸行業(yè)近期表現(xiàn)出“乍暖還寒”的狀況，雖然運輸量有所提升，但增長幅度遠遠滿足不了航運業(yè)正常經(jīng)營的需要。由于集裝箱運輸價格目前仍處于中檔水平，仍有提價空間，目前有消息稱主要集運公司開始醞釀集體漲價。

    尚普咨詢運輸行業(yè)分析師指出：航運業(yè)的行業(yè)周期是與世界貿(mào)易的興衰同步的。世界經(jīng)濟繁榮時期，航運業(yè)曾獲得過非常輝煌的業(yè)績。但本輪經(jīng)濟衰退以來，國際貿(mào)易量已經(jīng)降至冰點。如今世界經(jīng)濟才剛開始緩慢走出低谷，在此背景下提高集裝箱運輸價格困難很大。

    從供給端來看，2007年前后，受國際貿(mào)易量快速增長的拉動，集裝箱運輸價格曾經(jīng)出現(xiàn)過大幅提高。許多投資者將資金投向了航運業(yè)，這導致運輸貨輪和集裝箱的數(shù)量均大幅增加。之后突然到來的世界經(jīng)濟危機使這部分新增運力大量閑置。許多航運公司迫切需要盤活這些占用了大量資金的閑置運力。所以短期來看，運力的供給是很充足的。

    從需求端來看，由于世界經(jīng)濟復蘇低于預期，中國外貿(mào)企業(yè)接到的大額訂單還很少，對運力的需求增速也就很小。已有訂單的執(zhí)行當然不會受運價提升影響，但新增訂單就需要考慮運價上調(diào)的可能性。這將進一步提高中國出口產(chǎn)品的成本，削弱其競爭力，勢必將導致出口量降低。中長期來看，這勢必損害運輸公司的利益。另外，受一些國家貿(mào)易保護主義抬頭的影響，中國一些優(yōu)勢產(chǎn)品出口受阻，這也將減少對集裝箱運輸?shù)男枨罅俊?BR>
    從集裝箱運輸業(yè)自身來講，由于不同的運輸公司經(jīng)營的航線不一樣，不同航線的熱度差別很大，因此合謀共同漲價成功的可能性很小。例如，上周歐洲航線，上海港出口船舶平均裝載率只有70%左右，而澳新航線的平均裝載率卻達到了90%左右的水平。后者提價較易，但前者提價必將遭受巨大阻力。另外集裝箱運輸公司提價還必須與船公司進行協(xié)調(diào)，利益分割也是必須處理的問題。

    根據(jù)尚普咨詢發(fā)布的《2013-2017年中國集裝箱運輸市場分析及投資策略研究報告》顯示：集裝箱運輸業(yè)的景氣程度是與世界經(jīng)濟狀況緊密相關(guān)的。受前期航運業(yè)投資大幅增加的影響，運力供給相對充足，而集裝箱運輸需求量受經(jīng)濟復蘇乏力的影響增長緩慢。供求關(guān)系明顯對運輸公司一方不利。而不同航線熱度不一將顯著增加航運公司協(xié)調(diào)的難度。因此，我們認為運輸公司的提價計劃將遇到重重阻力。預計，集裝箱運輸價格幾乎沒有大幅上漲的可能，至少不會出現(xiàn)去年大幅漲價的現(xiàn)象。