據(jù)了解，所謂的“超標(biāo)”，指的是超過國家法律法規(guī)和GB17761標(biāo)準(zhǔn)而生產(chǎn)、銷售和使用的電動自行車。比如，電動車的設(shè)計時速超過30公里、重量也接近或超過摩托車，這些電動車就屬于超標(biāo)車。

    江蘇警方有關(guān)人士告訴記者，按整改要求，往后時速超過30公里的電動自行車，將被劃為電動摩托車范圍。這就表明，這些電動車將視為機動車進行管理，按機動車規(guī)定上牌，也要和汽車一樣上保險、年檢，處罰也要按機動車的標(biāo)準(zhǔn)實施。

    而對“限期淘汰在用超標(biāo)車”，有關(guān)人士表示，不排除現(xiàn)在的超標(biāo)電動車不改摩托就不能上路的可能。

    現(xiàn)在買電動車能上牌嗎？

    禁止上牌的是超標(biāo)電動車，只要在我省“目錄”內(nèi)的電動車都能上牌

    國家要淘汰“超標(biāo)”電動自行車，是不是意味著現(xiàn)在不給電動車上牌了？

    針對市民疑問，江蘇警方有關(guān)人士明確表示，根據(jù)公安部等四部委通知，我國將限期淘汰在用的“超標(biāo)”電動車，但沒有禁止給電動車上牌，只是要求嚴(yán)格審查，禁止為超標(biāo)電動車上牌。只要市民購買和使用的電動車是我省批準(zhǔn)的生產(chǎn)目錄范圍內(nèi)的，都是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的，市民上牌是不受限制的，照樣能上路。

    但目前一個尷尬的現(xiàn)實是：市場上正常銷售的電動車大多是符合標(biāo)準(zhǔn)的，但只要市民買到手，剪掉限速線后“超標(biāo)”就難管了。

    上路限速到底是多少？

    出廠時速30公里，國家規(guī)定上路最高不超20公里，南京規(guī)定不超15公里

    很多市民會嘀咕：電動車每小時跑四五十公里確實危險，可為什么出廠是時速不準(zhǔn)超過30公里，騎上路卻要求更慢呢？這不是“浪費”嗎？對此，江蘇警方有關(guān)人士告訴記者，這其實和對汽車的要求差不多：現(xiàn)在小汽車的設(shè)計時速普遍超200公里，但上路最高也不能超120公里，在市區(qū)有時還不到30公里。

    此外，記者還了解到一個“更嚴(yán)”的標(biāo)準(zhǔn)：國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會頒布實施的《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動自行車的最高時速不大于20公里。但南京的規(guī)定是：電動車時速不得超過15公里。警方人士解釋說，我國《道路交通安全法》中明確規(guī)定殘疾人機動輪椅車、電動自行車最高時速不得超過15公里；而2010年5月1日實施的《南京市道路交通安全管理條例》也明確規(guī)定，電動自行車、殘疾人機動輪椅車時速不得超過15公里。雖然有兩個標(biāo)準(zhǔn)，但從安全性來說，交警更傾向于后一種。

    于英杰郭一鵬

    記者探訪

    電動車看著像摩托賣家主動幫“剪線”

    昨天，記者來到城東的一家電動自行車銷售點，這里的電動自行車有七八個品牌，價格在2000-3000元上下。和幾年前造型輕便的電動自行車不同的是，這些車乍一看式樣都類似摩托車。

    看見記者在選車，銷售人員立即迎了上來，問記者有什么要求，記者提出速度要快些，還要結(jié)實一些。聽完記者的要求，銷售人員直言，現(xiàn)在電動車速度都可以調(diào)的，這里賣的電動車平均時速都在35公里以上。她指著一輛售價2680元的電動車對記者說，這輛車的限速線廠家設(shè)在了腳踏板底下，如果記者需要，他們可以拔掉限速線，這樣速度就可以從最高每小時20公里提高到35公里。

    記者有些疑惑，拔掉限速線會不會很麻煩或是破壞電動車本身的性能呢？營業(yè)員笑嘻嘻地說，這個限速線本身就是擺設(shè)，廠家一般都會把線放在明顯的位置上，只要用剪刀“咔嚓”一下，兩秒鐘就解決問題。

    “限速線剪了之后，質(zhì)量會不會有影響？”另一來自廠家的促銷員很自信地表示：“現(xiàn)在的電動車都在提速，不提速哪有人買呀？”這位人士補充說，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)他們就已經(jīng)提高標(biāo)準(zhǔn)，只要時速不超過40公里，安全性是有保障的。

    時速45公里，一個急剎車人就飛了

    說到電動車，記者差不多有將近十年的“車齡”了。作為南京老牌的“電動車一族”，對于有關(guān)電動車的種種爭議甚至弊端可謂感受頗深

    當(dāng)場剪掉限速線后大賣場全程代理上牌

    前不久，記者在南京一家超市的電動車賣場買了一輛車子。付款后，銷售人員在進行組裝時主動詢問：“幫你把限速線剪掉吧？”看到記者在猶豫，該銷售員立刻“熱情”地解釋：“不剪騎得太慢了，自行車都能超過你�！苯徽勚�，該銷售員告訴記者，在這里買電動車的人，幾乎都剪掉限速線，“以后你想快就快，想慢就慢，多好�！�

    記者擔(dān)心剪掉限速線后難以上牌。銷售員笑了：“在我們這里買車子，我們負責(zé)代辦牌照的。一會我和你去復(fù)印下身份證，把發(fā)票先留給我，再給我10元錢就行了。等到牌照辦好后我打電話通知你來拿。”

    就這樣，還沒等記者最后點頭，限速線就被剪掉了。在回來的路上，記者試驗了一下：右手加速擰到盡頭，兩秒內(nèi)速度就可以達到45公里/小時！而一個星期后，這輛早已剪掉限速線的“超標(biāo)”車子，在賣場順利地拿到了牌照。

    平交路口太危險一個急剎車人就飛出去

    雖然速度最高可以達到45公里/小時，但實事求是地說，市區(qū)內(nèi)的非機動車道上，正常情況下是無法騎這么快的，尤其是早晚高峰就更不可能了。但在某些人車稀少的路段，尤其是平交路口，電動車一旦“超標(biāo)”提速，情況就非常危險。

    因為記者平時上夜班，下班后大概在夜里2點多回家。這時的馬路較為空曠，騎起來可謂一馬平川，而危險也就不知不覺地迫近了：上周，剛剛下過小雨，午夜的中山南路空空蕩蕩，記者在非機動車道上眼看著前方200米內(nèi)沒一個人影，于是不自覺地將速度提了上來。

    沒想到，就在熙南里附近的一個路口，右前方突然一輛出租車駛出來，明晃晃的大燈照耀著記者車前的路面。不好，記者趕緊急剎車！由于雨天路滑，再加上速度太快，電動車不但沒有減速，反而因為打滑更加無法控制方向，傾斜著“砰”地沖向了出租車。瞬間，記者就人車分離，“飛”了出去。所幸因為當(dāng)天降溫衣服穿得多，而且路上沒有其他車輛再次碰撞，記者僅僅受了表皮擦傷。

    事后第二天，記者迅速將車推到該品牌維修部，要求恢復(fù)限速線。經(jīng)修理工指示，令記者大跌眼鏡的是：原來，這輛車的限速線是可以拔掉的，當(dāng)初銷售員所謂的“剪”，其實就是拔掉了限速線，如今再接上即可。

    “你這個車子算簡單的，大部分電動車剪掉限速線以后再恢復(fù)很難�！毙蘩砉み吔泳�邊對記者感嘆，“為了圖痛快說剪就剪，可剪了以后哪個人不騎得飛快？說是慢慢騎，能管住自己嗎？”

    記者觀察

    上牌點基本不驗車速，只看“目錄”

    根據(jù)相關(guān)規(guī)定，電動車的時速應(yīng)該控制在20公里以下，在廠家的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，目前這一規(guī)定基本都能得到執(zhí)行。記者了解到，目前最大的問題出售后。

    據(jù)了解，目前電動車上牌有兩種方式：一種是賣場代辦，一種是顧客自行去上牌點上牌。

    對于第一種“代辦”，自然對車子沒有任何約束了；而如果是自己去上牌，那么剪掉了限速線還能過關(guān)嗎？記者對此也進行了暗訪。

    昨天下午，記者跟著一位購買電動自行車的客戶這位買主已事先將限速線悄悄剪斷了。在上牌的過程中，上牌點的工作人員只是核對了該車輛的車名、車架號、車身鋼印以及擁有者的個人信息等基本資料，根本沒有檢查電動車的速度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

    記者看了一下時間，從辦手續(xù)到最后的上牌，整個過程也就10分鐘，這輛早已剪掉限速線的車子就完成了一切手續(xù)。陳郁

    內(nèi)幕揭秘

    限速線完全可以安到車體內(nèi)，讓人不能剪

    昨天，很多網(wǎng)友奇怪：為什么廠家要弄根限速線呢？如果沒有這根線，直接把速度限定在20公里，不是想提也提不起來嗎？

    “說白了，這跟限速線就是給你剪的�！币晃浑妱榆嚿�產(chǎn)企業(yè)的負責(zé)人告訴記者，其實電動限速線完全可以設(shè)計到電動自行車車體內(nèi)，但之所以做個單獨設(shè)置，這也是為了應(yīng)對相關(guān)規(guī)定的，換句話來說，就是迎合市場的。

    很多電池做了手腳，48V電壓變成70V

    在采訪中，一位業(yè)內(nèi)人士向記者曝光，正常情況下電動車的核心動力提供者的電池組電壓應(yīng)該在48V。而他了解到的信息是：有的電動自行車的電壓已經(jīng)遠遠超過了這個值，電壓已經(jīng)超過了70伏，這種電動車的時速甚至可以到60公里。

    電動車剎車是類似自行車的線剎，容易繃斷

    對于提速后的電動車，另一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，最不安全的在于剎車。絕大多數(shù)電動車廠商出于成本考慮，采用的剎車系統(tǒng)還是類似自行車剎車的那種線剎，剎車系統(tǒng)和車速不能匹配，如果行駛速度過快，一旦遭遇危險時剎車，剎車線非常容易繃斷。再加上市場上大部分電動車外殼越來越輕，外形越來越大，根本經(jīng)不起撞擊，所以一個合理的速度就非常關(guān)鍵了。

    兩方博弈

    贊同分清電動自行車和電摩的“界限”為好

    昨天，對于這項新規(guī)，網(wǎng)友們吵翻了天。雖然眾說紛紜，但總體來說，持贊同觀點的占了大多數(shù)�！澳暇┑碾妱榆囋絹碓娇�，每天多少碰擦��！不動真格限速不行了！”網(wǎng)友“哈羅123”的觀點得到多數(shù)人的力挺。

    反對變摩托后上牌費用多少？上快車道嗎？

    昨天，南京一位電動自行車銷售的資深人士直言，所謂新規(guī)在他看來就是相關(guān)部門對自身利益的博弈。

    該人士對記者說，就目前而言，電動車的歸屬是屬于自行車這一類的，因此買一輛電動車的上牌成本只要8元錢。但是如果按照“30公里以上”來區(qū)分，那么目前市場上8成以上的電動自行車都將被“升級”，歸屬于摩托車行業(yè)。如果按照現(xiàn)行的上牌程序和標(biāo)準(zhǔn)，那么消費者上繳的費用就不知道要翻多少“跟頭”。

    而在南京電動自行車協(xié)會會長徐亞南看來，算“電摩”后，那么南京可能有一大半的車輛將會被趕到快車道上行駛，顯然這會增加已經(jīng)超負荷的機動車道的車流通行能力，而從安全的角度來說也是讓人擔(dān)憂的。

    

（責(zé)任編輯：林磊）