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滬鉛中期回歸弱勢

2019年10月22日 09:26    來源: 期貨日報    

  9月中旬,鉛價出現(xiàn)回落拐點,至今已經(jīng)跌破所有均線支撐。我們認為,10月之后再生鉛和原生鉛冶煉將逐漸恢復生產(chǎn),此前驅(qū)動鉛價上漲的邏輯轉(zhuǎn)弱,而鉛終端消費將持續(xù)低迷,預計中期鉛價將回歸弱勢。

  原料充足支撐冶煉產(chǎn)能恢復

  10月之后,北方部分停產(chǎn)檢修的鉛冶煉企業(yè)緩慢恢復生產(chǎn)。同時,鉛冶煉原料供應充足,能夠滿足冶煉產(chǎn)能恢復的需要,支撐未來再生鉛和原生鉛產(chǎn)量的增加。

  國內(nèi)鉛礦生產(chǎn)緩慢恢復,鉛精礦供應相對寬松。隨著礦山環(huán)保設施趨于完善,部分礦山恢復生產(chǎn),加上國內(nèi)部分礦山產(chǎn)能逐漸擴大,2019年以來單月鉛礦產(chǎn)量降幅連續(xù)縮窄,1—6月鉛礦產(chǎn)量97.8萬噸,同比下降6.0%,而2018年同期下降21.2%。國內(nèi)鉛精礦加工費觸底反彈,從去年初的1250元/噸升至今年10月2000元/噸。

  國外鉛礦供應充足,進口高利潤將刺激鉛精礦進口增速提高。國外鉛礦產(chǎn)量上升明顯,1—6月國外鉛精礦產(chǎn)量131.6萬噸,同比增長8.7%,創(chuàng)年內(nèi)新高。8—10月進口鉛精礦加工費從25美元/噸跳升至95美元/噸,進口利潤回升至500元/噸上方,這有可能刺激10月之后鉛精礦進口增速再次擴大。

  另外,廢舊鉛酸蓄電池產(chǎn)量持續(xù)增加,汽車、摩托車和電動車等行業(yè)已經(jīng)處于回收期,廢舊鉛酸蓄電池供應將持續(xù)釋放,我們也不擔心廢舊鉛酸蓄電池供應成為再生鉛冶煉的瓶頸。

  終端消費低迷格局難改

  鉛酸蓄電池分為動力型、啟動型和儲能型三種,動力型鉛酸蓄電池主要應用于電動自行車,啟動型應用于傳統(tǒng)汽車及摩托車,儲能型主要指的是中國鐵塔使用的儲能電池。

  電動自行車產(chǎn)量增速回落至負值區(qū)間,2018年電動自行車銷量維持負增長狀態(tài),月均同比下降13.8%。2019年電動自行車產(chǎn)量再下臺階,1—7月產(chǎn)量1519.8萬輛,同比下降4.9%。

  傳統(tǒng)汽車銷量持續(xù)下行,8月汽車銷量227.1萬輛,同比下降5.2%,連續(xù)15個月負增長。國務院提出釋放汽車消費潛力,探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施,我們假設涉及限牌的9個省市均增10萬輛,測算2019年汽車銷量同比依然下降。傳統(tǒng)摩托車銷售狀況堪憂,摩托車內(nèi)燃機銷量持續(xù)萎縮。

  中國鐵塔全面推廣利用梯次動力電池,停止采購鉛酸電池。中國鐵塔公司自2018年起,無論是新站還是存量基站,都逐漸停止采購鉛酸蓄電池,改用梯次動力電池滿足儲能需求。我們估算,2019年中國鐵塔利用梯次電池替代鉛酸蓄電池,鉛需求量削減約為15萬噸,其中四季度為3萬噸。

  除此之外,海外市場萎縮,中國鉛酸蓄電池出口持續(xù)減少,1—8月鉛酸蓄電池出口1.1億個,同比下降10.6%,處于較大的跌幅區(qū)間。

  結(jié)論

  綜上所述,此前驅(qū)動鉛價上漲的邏輯消退,隨著原料供應充足,未來鉛產(chǎn)量將有明顯上升。同時,終端消費持續(xù)惡化,動力型、啟動型和儲能型鉛酸蓄電池消費還存在下行空間。我們認為,中期鉛價將回歸弱勢,滬鉛可以采取逢高拋空操作。

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(責任編輯:徐自立)


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滬鉛中期回歸弱勢

2019-10-22 09:26 來源:期貨日報
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